Fiabilité BMW SERIE 1 118D 122CH -M47

Scaniscore : 24/100 — À FUIR

• Année : 2006
• Kilométrage : 237721 km
• Prix annoncé : 4990 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une BMW Série 1 118d de 2006 avec 237 721 km, motorisée par le bloc M47 de 122ch. Le véhicule est vendu par le professionnel AUTO 59, qui inclut une révision, une préparation et une garantie de 3 mois (extensible). Le prix affiché est de 4990€.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est très bas (24/100) en raison d'un cumul de risques majeurs : un kilométrage extrêmement élevé (près de 240 000 km) qui dégrade fortement la fiabilité attendue, une absence totale d'historique d'entretien (critique sur le moteur M47), et un prix affiché bien au-dessus de la cote du marché pour un véhicule de 20 ans.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 23/100

✅ TOP: Bloc moteur réputé robuste et chaîne de distribution à l'avant (plus simple d'accès que sur le N47).

⚠️ ATTENTION: Moteur tristement célèbre pour la casse due à l'ingestion des clapets d'admission (swirl flaps). Le turbo est également fragile si le reniflard n'a pas été changé pour la version cyclonique. À 238 000 km, ces risques sont maximaux si l'entretien préventif n'est pas prouvé.

📊 AVIS: Moteur potentiellement durable mais avec des faiblesses critiques qui peuvent entraîner une casse moteur. L'achat sans historique solide est un pari extrêmement risqué à ce kilométrage.

Défauts connus sur cette motorisation

• Rupture des clapets de turbulence (swirl flaps) du collecteur d'admission, causant une casse moteur immédiate.
• Casse prématurée du turbocompresseur Garrett due au colmatage du filtre de reniflard d'huile.
• Fissuration de la poulie damper (poulie de vilebrequin).

Points de vigilance

• Kilométrage très élevé (237 721 km) : usure généralisée et risque de pannes coûteuses imminent.
• Absence d'historique d'entretien : impossible de vérifier la maintenance cruciale sur le moteur M47 (clapets, turbo).
• Prix de 4990€, soit ~30% au-dessus de la moyenne du marché (3800€) pour ce modèle/kilométrage.
• Véhicule Crit'Air 3 : circulation déjà restreinte dans plusieurs grandes villes françaises.

Points forts

• Vendu par un professionnel
• Garantie incluse (3 mois)
• Véhicule contrôlé et révisé avant la vente
• Paiement en 4x sans frais possible

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, écoutez attentivement : tout bruit de 'castagnettes' ou de frottement métallique du côté de la calandre peut indiquer une poulie damper usée.
• Pendant l'essai, accélérez franchement (moteur chaud) entre 2000 et 3000 tr/min. Un sifflement strident ou des trous de puissance sont des signes de fatigue du turbo.
• Ouvrez le capot et cherchez des suintements d'huile autour du collecteur d'admission (gros bloc en plastique noir sur le côté du moteur). Des fuites peuvent indiquer des joints fatigués, voire un problème de clapet.
• Demandez au vendeur de vous montrer la jauge d'huile. Une huile très noire et épaisse ou la présence de 'mayonnaise' (mélange huile/eau) sont des signaux d'alerte majeurs.

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