Fiabilité BMW Série 1 118d 122ch 5p

Scaniscore : 10/100 — DANGER

• Année : 2006
• Kilométrage : 293000 km
• Prix annoncé : 2000 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Le vendeur propose une BMW 118d de 2006 totalisant 293 000 km. Le véhicule est vendu en l'état, sans contrôle technique et avec des réparations à prévoir. Le vendeur invite les intéressés à le contacter pour plus de détails sur les défauts.

Pourquoi ce score

🚩 ALERTE SÉCURITÉ : Vente en l'état et sans contrôle technique, ce qui est illégal pour un particulier et masque probablement des défauts de sécurité critiques. Le Scaniscore est forcé à 10/100 en application du protocole de Veto pour absence totale d'historique et défaut de sécurité non résolu. Le kilométrage est extrême et le manque total de transparence rend cet achat extrêmement dangereux.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 38/100

✅ TOP: Le bloc M47TUD20 est intrinsèquement plus robuste que son successeur (N47) car sa chaîne de distribution est fiable.

⚠️ ATTENTION: Le point noir majeur est le risque de casse moteur par ingestion des clapets d'admission (swirl flaps). Le turbo et les injecteurs sont aussi des points de vigilance à ce kilométrage extrême.

📊 AVIS: Un moteur endurant sur le papier, mais qui devient une loterie à près de 300 000 km sans aucun historique. La suppression des clapets d'admission est une opération non-négociable pour sa survie.

Défauts connus sur cette motorisation

• Casse moteur par ingestion des clapets d'admission (swirl flaps)
• Usure du turbocompresseur Garrett GT1749V, souvent liée au colmatage du déshuileur
• Défaillance de la poulie damper (amortisseur de vilebrequin)
• Problèmes d'injecteurs Common Rail
• Blocage des thermostats d'eau (principal et EGR)

Points de vigilance

• Vente sans Contrôle Technique : illégal entre particuliers et signale des défauts graves et coûteux que le vendeur dissimule.
• Absence totale d'historique : à 293 000 km, ne pas avoir de factures est un risque inacceptable de panne majeure imminente.
• Kilométrage extrême (293 000 km) : usure généralisée de tous les composants (moteur, châssis, transmission, électronique).
• Moteur M47TUD20 : les clapets d'admission (swirl flaps) sont un point faible critique. S'ils n'ont pas été supprimés, une casse moteur est possible à tout moment.

Points forts

• Prix d'appel très bas

À vérifier avant d'acheter

• Demandez explicitement si les clapets d'admission ont été supprimés et exigez une facture. Si le vendeur ignore de quoi il s'agit, considérez que le risque de casse moteur est maximal.
• À froid, démarrez le moteur et écoutez s'il y a un sifflement anormalement aigu ou un bruit de sirène à l'accélération, signe d'un turbo en fin de vie.
• Pendant l'essai, vérifiez que l'aiguille de température d'eau se stabilise parfaitement à la verticale (midi). Si elle reste en dessous, les thermostats sont à changer.
• Moteur tournant au ralenti, regardez la grosse poulie en bas du moteur (poulie damper). Si elle semble osciller ou faire du bruit, elle est sur le point de lâcher.

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