Fiabilité BMW Série 1 116d 115ch

Scaniscore : 41/100 — PASSABLE

• Année : 2010
• Kilométrage : 205000 km
• Prix annoncé : 5950 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une BMW Série 1 E87 de 2010 totalisant 205 000 km. Le vendeur indique avoir réalisé d'importants frais récents pour la vente, incluant la chaîne de distribution, l'embrayage et le turbo. Le véhicule est équipé de vitres teintées, de phares LED et d'un éclairage d'ambiance intérieur. La vente est motivée par un besoin financier.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est sévèrement pénalisé par le profil de risque très élevé du moteur N47, connu pour ses casses de chaîne de distribution. Bien que le vendeur annonce de nombreuses réparations cruciales (distribution, turbo, embrayage), l'absence totale de mention de factures rend ces affirmations très incertaines. Le kilométrage élevé et l'historique opaque plombent le score, malgré un prix de vente qui serait correct si les travaux étaient prouvés.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 38/100

✅ TOP: Moteur sobre et performant, offrant un bon agrément de conduite.

⚠️ ATTENTION: Défaut de conception majeur et reconnu sur la chaîne de distribution (placée à l'arrière du bloc), usure prématurée du volant moteur bi-masse et encrassement chronique de l'admission (clapets 'swirl flaps').

📊 AVIS: Moteur à très haut risque. Un achat ne peut s'envisager qu'avec la preuve formelle et récente du remplacement préventif du kit de distribution complet par un professionnel.

Défauts connus sur cette motorisation

• Rupture de la chaîne de distribution en raison de guides et tendeurs défaillants.
• Usure prématurée du volant moteur bi-masse, causant des vibrations et des claquements.
• Encrassement du collecteur d'admission et des clapets de turbulence ('swirl flaps') pouvant entraîner une perte de puissance, voire une casse moteur si un clapet est aspiré.

Points de vigilance

• Moteur N47 : Ce bloc est connu pour un défaut de conception majeur de sa chaîne de distribution pouvant entraîner une casse moteur. L'achat est conditionné à la présentation de factures pour son remplacement.
• Historique non documenté : Le vendeur liste de nombreuses réparations coûteuses mais ne mentionne ni carnet d'entretien, ni factures. La prudence est de mise.
• Kilométrage élevé : À 205 000 km, des pièces d'usure coûteuses (suspensions, FAP, etc.) peuvent être en fin de vie.
• Prix aligné sur le marché. S'il est prouvé que les réparations ont été effectuées, le prix est compétitif.

Points forts

• Chaîne de distribution + Kit complet remplacés
• Embrayage neuf
• Turbo neuf
• Pompe à huile remplacée
• Vitre teintées

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, écoutez attentivement pendant 5-10 secondes. Un bruit de frottement métallique ou de 'chaîne de vélo' provenant de l'arrière du moteur est un signe de distribution fatiguée.
• À l'arrêt, moteur tournant, débrayez et embrayez plusieurs fois. Si vous sentez des vibrations excessives ou des secousses dans la pédale d'embrayage, le volant moteur est probablement usé.
• Lors de l'essai, accélérez franchement entre 1500 et 2500 tr/min. Toute fumée noire excessive ou trou à l'accélération peut indiquer un encrassement sévère de l'admission ou de la vanne EGR.
• Demandez explicitement à voir les factures pour la distribution, le turbo et l'embrayage. Des affirmations verbales sont sans valeur pour ce moteur.

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