Fiabilité BMW M4 Competition Cabriolet 2019 — 450 ch

Scaniscore : 62/100 — MOYEN

• Année : 2019
• Kilométrage : 57000 km
• Prix annoncé : 45000 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Particulier vendant une BMW M4 Competition Cabriolet de 2019, 450 ch, boîte DKG7, bleu avec intérieur cuir blanc, 57 000 km, carte grise française à son nom. Annonce évasive sur l'historique : « entretien complet certifié » affirmé sans carnet ni factures, et véhicule mentionné comme importé sans précision d'origine.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 62/100 reflète une BMW M4 Competition Cabriolet S55 (450 ch) au prix de 45 000 €, très nettement sous la cote marché (61 500 € médiane DB) : un écart de -27 % qui, sur un véhicule importé récent à 57 000 km, justifie une vigilance sérieuse malgré un kilométrage faible pour l'âge (7 ans, ~8 150 km/an) et un moteur S55 techniquement solide (84/100 en base). Le Scaniscore est plafonné par l'absence de toute pièce justificative (carnet, factures) alors que l'annonce affirme « entretien complet certifié » sans preuve, par la mention « véhicule importé » sans origine précisée et par l'incohérence du champ énergie (annonce « Hybride » alors que la description indique 3.0 essence). Le prix sous marché n'apparaît pas comme une bonne affaire gratuite : il compense manifestement des éléments non documentés, mais reste au-dessus du seuil d'alerte arnaque.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 84/100

✅ TOP: 6 cylindres bi-turbo S55 (450 ch) mécaniquement solide, bloc fermé et forgé, très bonne tenue en usage sportif. ⚠️ ATTENTION: crank hub (moyeu de vilebrequin) non claveté — risque de décalage de distribution surtout si reprogrammé ; chargecooler à micro-fuites internes ; couvre-culasse/joint fuyant vers 80 000-120 000 km ; vidange DKG7 et différentiel M à ne pas négliger. 📊 AVIS: Moteur performant et globalement fiable, à condition d'un historique limpide et de l'absence de modification électronique.

Défauts connus sur cette motorisation

• Crank hub (moyeu de vilebrequin) maintenu par friction : rotation possible sous forte contrainte, décalage de distribution et casse moteur
• Chargecooler air/eau : micro-fuites internes, baisse du niveau du bocal secondaire, ratés d'allumage, risque de choc hydraulique
• Couvre-culasse et joint : fissuration/suintement d'huile dans les puits de bougies entre 80 000 et 120 000 km
• Boîte DKG7 : vidange à prévoir, à défaut passages moins fluides et usure accélérée
• Différentiel actif M : entretien spécifique souvent oublié

Points de vigilance

• Véhicule déclaré « importé » sans pays d'origine ni justificatif de dédouanement/conformité : exiger la preuve de la 1ère immatriculation étrangère et le certificat de conformité.
• « Entretien complet certifié » annoncé mais aucun carnet, aucune facture, aucune date d'entretien communiquée : l'affirmation est invérifiable en l'état.
• Champ « Énergie : Hybride » alors que la description indique un 3.0 essence 450 ch : incohérence de saisie qui traduit une annonce peu rigoureuse (ou recopiée).
• Sur S55 (F83), le crank hub est LE point critique : sur un véhicule de 450 ch, une reprogrammation même légère multiplie le risque de rotation du moyeu et de casse moteur — historique logiciel à exiger.
• Aucune information sur la vidange de boîte DKG7 (préconisée vers 80 000 km) ni sur le différentiel M actif : postes coûteux à vérifier.
• Prix demandé (45 000 €) très inférieur à la médiane marché (61 500 €) : marge de sécurité théorique importante, à condition que l'historique soit justifié.

Points forts

• Pack Competition, 450 ch, boîte DKG7
• Configuration rare bleu / cuir blanc, capote électrique
• Sièges sport chauffants et électriques à mémoire, affichage tête haute
• Harman Kardon, caméra de recul, phares LED, jantes M
• Contrôle technique valide, carte grise française au nom du vendeur

À vérifier avant d'acheter

• Démarrez le moteur à froid et écoutez les 20 premières secondes : un claquement métallique sec ou un bruit de chaîne au démarrage est un signal d'alerte côté distribution.
• Ouvrez le capot et repérez le petit bocal de liquide de refroidissement dédié à l'échangeur (chargecooler) : un niveau bas sans fuite visible au sol indique une fuite interne typique du S55.
• Regardez les puits de bougies et le dessus du moteur après retrait du cache : de l'huile stagnante ou une odeur d'huile brûlée sur l'échappement trahit un joint de couvre-culasse fatigué.
• Faites un essai avec passages de rapports en mode Sport+ à régime moyen : à-coups, patinage ou bruit de ferraille dans la boîte DKG7 sont à prendre au sérieux.

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