Fiabilité BMW 750 iL E38 – Excellent état

Scaniscore : 76/100 — TRÈS BON

• Année : 1995
• Kilométrage : 155500 km
• Prix annoncé : 14990 €

Résumé de l'annonce

Le vendeur propose une BMW 750 iL (E38) de 1995 ayant bénéficié d'une importante restauration et révision récente. De nombreuses pièces maîtresses ont été remplacées (clim, alternateur, freins, pneus, vidange de boîte) et l'intérieur cuir ainsi que la carrosserie ont été traités.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est très positif, porté par un historique d'entretien récent impressionnant (boîte, clim, freins, pneus) et l'aspect collection du véhicule. Bien que l'âge et le kilométrage pèsent sur la fiabilité mécanique d'un V12, le prix est extrêmement attractif par rapport à la cote marché des modèles haut de gamme actuels, ce qui compense largement le risque.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 75/100

✅ TOP: Moteur V12 (M73) d'une noblesse et souplesse incomparables.

⚠️ ATTENTION: Électronique complexe (double calculateurs DME), système de refroidissement très sollicité par la taille du bloc.

📊 AVIS: Mécanique robuste mais périphériques onéreux. L'entretien récent rassure énormément.

Défauts connus sur cette motorisation

• Usure du viscocoupleur de ventilateur entraînant des surchauffes
• Fuites d'huile au niveau des joints de cache-culbuteurs
• Désynchronisation des bancs de cylindres (problème de boîtiers papillons ou débitmètres)

Points de vigilance

• Frais lourds récents déjà effectués (Boîte auto, freins).
• Modèle V12 très complexe : électronique doublée nécessitant un spécialiste BMW en cas de panne.
• Véhicule très fortement restreint par les ZFE en 2026 (Non classé).

Points forts

• Vidange de la boîte automatique récente (< 3000 km)
• Pneus, disques et plaquettes quasiment neufs
• Alternateur et compresseur de climatisation neufs
• Traitement complet des cuirs et carrosserie

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, le ralenti doit être parfaitement stable. Le fameux test de la pièce de monnaie posée sur le bloc moteur doit réussir : aucune vibration.
• Vérifiez qu'il n'y a pas d'odeur de liquide de refroidissement chaud (signe de fuite sur les durites ou le radiateur).
• Assurez-vous que l'ensemble de l'électronique de bord (nombreuse sur la version iL) fonctionne parfaitement.

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