Fiabilité BMW 530d Touring A Modern Line

Scaniscore : 44/100 — PASSABLE

• Année : 2013
• Kilométrage : 262500 km
• Prix annoncé : 12500 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Vente d'une BMW 530d Touring (F11) de 2013, finition Modern Line, avec 262 500 km. Le véhicule est en très bon état technique et optique selon le vendeur, avec un carnet d'entretien suivi (Scheckheftgepflegt). Il dispose d'un moteur diesel de 258 ch, d'une boîte automatique et est classé Euro 6. Vendu avec deux jeux de jantes/pneus (été 22 pouces et hiver).

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est fortement pénalisé par le kilométrage très élevé (262 500 km) qui impacte directement la note de fiabilité du moteur N57, connu pour sa faiblesse sur la chaîne de distribution. Bien que le prix soit dans la moyenne du marché français (une fois les frais d'import ajoutés) et que l'historique soit documenté (Scheckheftgepflegt), le risque mécanique à ce stade est majeur et rend l'investissement hasardeux sans preuve de remplacement de la distribution.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 10/100

✅ TOP: Agrément et couple du 6 cylindres en ligne, consommation maîtrisée sur route.

⚠️ ATTENTION: Risque majeur de casse de la chaîne de distribution (placée à l'arrière, réparation très onéreuse). Rappel constructeur pour le refroidisseur EGR (risque d'incendie). Tendance à l'encrassement (calamine) de l'admission.

📊 AVIS: Moteur à la réputation fragile sur sa distribution. L'achat à ce kilométrage est un pari risqué sans preuve formelle du remplacement préventif de la chaîne.

Défauts connus sur cette motorisation

• Casse de la chaîne de distribution (guides et tendeur fragiles)
• Fissure du refroidisseur de la vanne EGR (risque d'incendie, rappel officiel)
• Encrassement important des conduits d'admission (calamine)
• Fatigue de la poulie damper

Points de vigilance

• Moteur N57 avec risque critique de casse de la chaîne de distribution, surtout à ce kilométrage élevé.
• Kilométrage très élevé (262 500 km). L'usure des composants majeurs (turbo, suspension, boîte) est une préoccupation.
• Véhicule en Allemagne : des frais d'importation d'environ 1500€ sont à prévoir en plus du prix d'achat.
• Historique d'entretien complet et suivi ('Scheckheftgepflegt'), un point crucial pour ce moteur.
• Contrôle technique allemand (HU) très récent et valide jusqu'en mai 2027.

Points forts

• Scheckheftgepflegt (Carnet d'entretien suivi)
• Motor und Getriebe laufen einwandfrei (Moteur et boîte fonctionnent parfaitement)
• Euro 6
• 8 Räder mit Felgen (8 roues complètes)
• Umfangreiche Ausstattung (Équipement complet)

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage, moteur froid, écoutez attentivement à l'arrière du moteur (près du pare-brise) : tout bruit de frottement, de raclement ou de cliquetis métallique est un signe de chaîne de distribution détendue. Fuyez si présent.
• Exigez la preuve de passage du rappel officiel BMW pour le refroidisseur EGR. Une facture ou une attestation du réseau BMW est indispensable.
• Pendant l'essai, vérifiez l'absence de fumée bleue à l'accélération franche, ce qui pourrait indiquer une usure du turbo.
• Testez la boîte automatique : les passages de rapports doivent être fluides et sans à-coups, même en conduite dynamique. Des secousses ou un patinage indiquent une boîte fatiguée.

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