Fiabilité Bmw 530d f11 pack m

Scaniscore : 61/100 — MOYEN

• Année : 2016
• Kilométrage : 207000 km
• Prix annoncé : 15500 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Vente d'une BMW Série 5 Touring (F11) 530d de 2016, en finition Pack M et transmission intégrale xDrive. Le véhicule totalise 207 000 km, est de couleur bleu foncé avec intérieur cuir. Il dispose d'un historique d'entretien avec factures. Des frais récents ont été effectués (freins, vidange) et une modification préventive sur les clapets d'admission a été réalisée. Le prix est de 15 500 € négociable.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 61/100 est le reflet d'un véhicule à deux visages. D'un côté, un prix attractif sous la cote pour un modèle très désirable (Pack M, xDrive, 6 cylindres) avec un historique documenté et des frais récents. De l'autre, un kilométrage très élevé (207 000 km) qui pèse lourdement sur la fiabilité future, le moteur N57 entrant dans une zone de risque pour des pannes coûteuses (chaîne, injection). C'est une proposition pour acheteur averti, conscient des enjeux.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 30/100

✅ TOP: Le 6 cylindres N57 est un moteur coupleux et très agréable, idéal pour les longs trajets autoroutiers. ⚠️ ATTENTION: Passé 200 000 km, la vigilance est maximale sur deux points très coûteux : la chaîne de distribution (placée côté boîte de vitesses) et la pompe à injection haute-pression (CP4) qui peut générer de la limaille. 📊 AVIS: Moteur robuste dans son architecture, mais dont les périphériques critiques entrent en zone de risque à ce kilométrage. L'historique complet est non négociable.

Défauts connus sur cette motorisation

• Chaîne de distribution : Allongement et rupture des guides potentiels, surtout si les vidanges ont été espacées. Réparation très coûteuse (dépose moteur/boîte).
• Pompe à injection haute pression (Bosch CP4) : Peut se gripper et créer de la limaille dans tout le circuit de carburant, entraînant des réparations de plusieurs milliers d'euros.
• Refroidisseur de vanne EGR : Sujet à un rappel constructeur pour risque de fuite et d'incendie.
• Collecteur d'admission : Encrassement important (calamine), mais le vendeur a préventivement retiré les clapets (swirl flaps), ce qui élimine un risque de casse.

Points de vigilance

• Kilométrage élevé (207 000 km) : usure générale avancée et risque accru de pannes coûteuses.
• Moteur N57 : Fiable mais connu pour des problèmes potentiels de chaîne de distribution et de pompe à injection à ce kilométrage.
• Troisième propriétaire : La traçabilité peut être plus complexe, à vérifier scrupuleusement.
• Entretien suivi avec factures et frais récents importants (freins neufs).
• Prix de vente positionné sous la moyenne du marché pour cette configuration.

Points forts

• Pack M complet
• Transmission intégrale xDrive
• Dossier d'entretien avec factures disponible
• Freins (disques et plaquettes) neufs
• Clapets d'admission retirés en préventif

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage, moteur froid, écoutez attentivement depuis l'extérieur. Un bruit de frottement métallique ou de 'cigale' provenant de l'arrière du moteur (côté pare-brise) est un signal d'alarme pour la chaîne de distribution.
• Pendant l'essai, vérifiez l'absence totale de fumée suspecte à l'échappement lors de fortes accélérations (kick-down).
• Assurez-vous que le ralenti est parfaitement stable, à chaud comme à froid. Des oscillations peuvent indiquer un problème d'injection.
• Vérifiez dans le dossier de factures la présence d'une vidange récente de la boîte de vitesses automatique (recommandée tous les 80 000 km sur cette boîte ZF8).

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