Fiabilité Bmw 530d e60 bva

Scaniscore : 48/100 — MOYEN

• Année : 2004
• Kilométrage : 168000 km
• Prix annoncé : 11500 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

BMW Série 5 E60 530d de 2004, finition Luxe avec boîte automatique et très faible kilométrage évolutif. L'entretien a été réalisé en garage avec plusieurs pièces récentes (rotules, climatisation, pneus AR, freins AR), mais des travaux sont à prévoir sur l'écran intérieur et les freins avant.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est fortement pénalisé par le prix affiché, nettement au-dessus du marché, ainsi que par les frais immédiats (écran iDrive et freins). Néanmoins, le kilométrage est exceptionnellement faible pour son âge et l'historique en garage rassure sur le suivi de la mécanique.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 72/100

✅ TOP: L'un des 6 cylindres diesel les plus robustes de l'histoire, très coupleux et endurant. ⚠️ ATTENTION: Risque majeur d'ingestion des clapets d'admission (Swirl flaps) et écran iDrive fragile. 📊 AVIS: Moteur exceptionnel à condition absolue que les clapets d'admission soient supprimés.

Défauts connus sur cette motorisation

• Casse des clapets d'admission (swirl flaps) aspirés par le moteur entraînant la destruction de la mécanique.
• Défaillance du module CCC de l'écran iDrive (redémarrages intempestifs ou écran noir).
• Fissure du collecteur d'échappement en inox sur les premières phases.
• Usure de la poulie Damper avec le temps et le kilométrage.

Points de vigilance

• Écran du tableau de bord défaillant : problème très connu et onéreux sur les E60 (module CCC).
• Prix très au-dessus de la moyenne du marché, même pour une configuration Luxe.
• Risque d'ingestion des clapets d'admission (Swirl flaps) sur le moteur M57 si non supprimés.

Points forts

• Très faible kilométrage annuel pour un diesel (environ 7 600 km/an)
• Factures d'entretien disponibles et réparations récentes
• Jantes 19 pouces Spyder avec pneus Michelin Pilot Sport
• Phares rénovés et climatisation rechargée (mai 2026)

À vérifier avant d'acheter

• Demandez impérativement au vendeur si les clapets d'admission (swirl flaps) ont été supprimés et remplacés par des bouchons.
• Testez longuement la boîte automatique : les rapports doivent passer sans aucun à-coup à chaud comme à froid.
• Vérifiez les symptômes exacts de l'écran (figé sur le logo BMW, noir complet ou reboot infini) pour évaluer le coût du remplacement du module CCC.
• Écoutez le ralenti à froid capot ouvert pour déceler un éventuel claquement de poulie Damper ou un bruit d'injecteur.

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