Fiabilité Bmw 330i E92 LCI 272 - Pack M

Scaniscore : 46/100 — PASSABLE

• Année : 2011
• Kilométrage : 129700 km
• Prix annoncé : 9990 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Il s'agit d'une BMW Série 3 Coupé (E92 LCI) de 2011, motorisée par le 6 cylindres essence de 272ch. C'est un véhicule importé du Royaume-Uni, donc avec une conduite à droite (RHD). L'annonce met en avant son Pack M, son bon équipement et un historique d'entretien détaillé, avec une révision récente incluant des pièces d'allumage et d'injection.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est fortement pénalisé par le profil moteur N53, connu pour ses soucis d'injection coûteux, et par un prix de vente supérieur à la cote estimée pour un véhicule avec conduite à droite (RHD). Bien que l'historique d'entretien soit bon et l'équipement complet, le caractère atypique (RHD) rend ce véhicule difficile à utiliser et à revendre en France.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 47/100

✅ TOP: Sonorité et performances du 6 cylindres en ligne atmosphérique.

⚠️ ATTENTION: Fiabilité médiocre. Pannes très fréquentes et coûteuses sur les injecteurs piézo-électriques, la pompe à carburant haute pression (HPFP), les bobines et les sondes NOx. Encrassement de l'admission chronique.

📊 AVIS: Moteur performant mais à la fiabilité problématique. À n'envisager qu'avec un historique complet et un budget conséquent pour les pannes à venir.

Défauts connus sur cette motorisation

• Pannes récurrentes et coûteuses des injecteurs piézo-électriques
• Défaillance de la pompe à carburant haute pression (HPFP)
• Encrassement important des soupapes d'admission (carbon buildup)
• Pannes fréquentes des bobines d'allumage et des sondes NOx

Points de vigilance

• Conduite à droite (RHD) : Véhicule importé du Royaume-Uni. Cela implique une conduite inadaptée et potentiellement dangereuse en France (dépassements, péages, parkings) et une revente extrêmement difficile avec une forte décote.
• Moteur N53 fragile : Ce bloc est connu pour des pannes coûteuses sur l'injection directe (injecteurs, pompe HP) et les sondes NOx. Le remplacement récent de certaines pièces est un plus mais ne résout pas le risque inhérent.
• Entretien récent et documenté : Un service important a été réalisé il y a moins de 3 mois, incluant des points faibles connus de ce moteur (bobines, bougies, 1 injecteur). C'est un point très positif.

Points forts

• Pack M Intérieur et Extérieur
• Carnet d'entretien disponible
• Dernier entretien récent (30/04/2026)
• Remplacement de 6 bougies, 6 bobines et 1 injecteur
• Système de navigation professionnel (Pro HD)

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, écoutez attentivement le moteur. Un ralenti instable ou des ratés indiquent un problème d'injection ou d'allumage.
• Pendant l'essai, effectuez des accélérations franches à bas régime. Le moteur doit pousser de manière linéaire et sans aucun à-coup. Des hésitations peuvent signaler un injecteur ou une pompe HP en fin de vie.
• Demandez un diagnostic électronique récent. La présence de codes d'erreur liés à l'injection, au mélange pauvre ou à la sonde NOx est un signal d'alarme.
• Vérifiez l'échappement à chaud. Une fumée noire ou une forte odeur d'essence peuvent indiquer un problème d'injecteur.

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