Fiabilité BMW 135i e82

Scaniscore : 66/100 — BON

• Année : 2009
• Kilométrage : 160000 km
• Prix annoncé : 22000 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Vente d'une BMW 135i Coupé E82 de 2009 avec 160 000 km. Le véhicule est décrit comme étant en excellent état, avec un entretien récent (vidange, filtres, freins) effectué pour la vente. Il dispose de nombreuses options comme le toit ouvrant, les sièges chauffants et une ligne d'échappement modifiée. Les pièces d'origine sont fournies.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est BON. Il est soutenu par un prix attractif sous la moyenne du marché pour ce modèle recherché et un historique d'entretien documenté avec des frais récents (freins, vidange). Cependant, le score est modéré par le kilométrage évolutif et la fiabilité du moteur N54, connu pour des points de vigilance coûteux (HPFP, injecteurs) qui nécessitent une vérification approfondie.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 43/100

✅ TOP: Moteur iconique au couple généreux et très apprécié pour son potentiel de préparation.

⚠️ ATTENTION: Fiabilité dépendante d'un entretien méticuleux. Points critiques connus : pompe à essence haute pression (HPFP), injecteurs piézoélectriques, et encrassement des soupapes d'admission. Le 'wastegate rattle' est aussi à surveiller.

📊 AVIS: Moteur pour passionné averti. A ce kilométrage, l'historique des interventions sur les points faibles est plus important que le kilométrage lui-même.

Défauts connus sur cette motorisation

• Défaillance de la pompe à carburant haute pression (HPFP)
• Pannes fréquentes des injecteurs piézoélectriques
• Encrassement important des soupapes d'admission (nécessite un nettoyage type 'walnut blasting')
• Bruit de cliquetis des clapets de décharge du turbo ('wastegate rattle')
• Fuites au niveau du joint de cache-culbuteurs et du support de filtre à huile

Points de vigilance

• Historique complet avec carnet et factures, un gage de transparence.
• Gros entretien récent (freins, vidange complète), pas de frais immédiats à prévoir.
• Moteur N54 performant mais exigeant. L'historique des remplacements de la pompe HPFP et des injecteurs est crucial.
• Le véhicule est recouvert d'un covering. Bien que protégeant la peinture, il peut aussi cacher des défauts. Les photos avant covering sont à exiger.
• Ce modèle/année est concerné par le rappel majeur des airbags Takata. La preuve de correction est impérative.

Points forts

• Carnet d'entretien et factures disponibles
• Entretien récent fait pour la vente (Vidange, filtres, disques et plaquettes)
• Nombreuses options (Toit ouvrant, Sièges chauffants, cuir)
• Pièces d'origine fournies (capot, ligne échappement)
• Excellent état revendiqué

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, tendez l'oreille pour un bruit de cliquetis métallique provenant des turbos. Si présent, cela indique une usure du 'wastegate' qui peut être coûteuse à réparer.
• Demandez au vendeur si la pompe à essence haute pression (HPFP) a déjà été remplacée. C'est le défaut le plus connu de ce moteur. Un historique de remplacement est un excellent signe.
• Pendant l'essai, vérifiez l'absence de ratés ou de pertes de puissance à pleine charge. Cela pourrait signaler un problème d'injecteur ou d'encrassement des soupapes.
• Inspectez visuellement le haut et l'avant du moteur (côté passager) pour des traces de fuites d'huile. Le joint du cache-culbuteurs et celui du support de filtre à huile sont des sources de fuites courantes.

Voir toutes les expertises Scanicar