Fiabilité BMW 118d E87 phase 2 143ch BVA 6 rapports

Scaniscore : 59/100 — MOYEN

• Année : 2010
• Kilométrage : 165000 km
• Prix annoncé : 6590 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Vente d'une BMW Série 1 (118d) de 2010, phase 2, avec 165 000 km. Il s'agit du moteur diesel 2.0L N47 de 143ch couplé à une boîte automatique à 6 rapports. Le vendeur la décrit comme étant en excellent état, avec un entretien complet et de nombreux frais récents (amortisseurs, freins, pneus). Un rapport CarVertical est disponible et le CT est vierge.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est plafonné à 59/100 à cause de la faible fiabilité du moteur N47 (Règle Rouge). Bien que le prix soit attractif et l'historique transparent (factures, CarVertical), le risque d'une casse de la chaîne de distribution est trop élevé pour un acheteur cherchant la tranquillité. Les entretiens récents sont un plus, mais ne mitigent pas le défaut de conception majeur du moteur.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 30/100

✅ TOP: Sobriété et performances pour l'époque. La boîte automatique ZF est agréable et plus fiable que l'embrayage/volant moteur de la version manuelle.

⚠️ ATTENTION: Risque majeur et avéré de casse de la chaîne de distribution. Encrassement chronique du collecteur d'admission.

📊 AVIS: Moteur à la réputation désastreuse. Un achat ne peut s'envisager qu'avec la preuve irréfutable (facture détaillée) d'un remplacement préventif du kit de distribution.

Défauts connus sur cette motorisation

• Casse de la chaîne de distribution : Usure prématurée des guides et tendeurs, nécessitant une dépose moteur pour réparation.
• Encrassement du collecteur d'admission : La vanne EGR provoque une accumulation de calamine qui obstrue les volets d'admission (swirl flaps) et cause des pertes de puissance.
• Fissures du bloc moteur (plus rare sur cette version mais possible).

Points de vigilance

• Moteur N47 : Ce moteur est tristement célèbre pour ses problèmes de chaîne de distribution. Une casse entraîne la destruction du moteur (coût de réparation > 4000€). L'historique de remplacement de la chaîne est un point de contrôle non négociable.
• Crit'Air 3 : Ce véhicule diesel de 2010 est classé Crit'Air 3, ce qui restreint déjà sa circulation dans plusieurs grandes villes (Paris, Lyon, Grenoble) et cette tendance va s'accentuer.
• Historique traçable : La présence des factures et d'un rapport CarVertical est un excellent point qui renforce la confiance.
• Entretien récent important : Les amortisseurs, disques et plaquettes neufs sont des dépenses en moins pour l'acheteur.

Points forts

• Factures disponibles
• Rapport CarVertical disponible
• Contrôle technique vierge
• Nombreux frais récents (amortisseurs, freins, pneus)
• Boîte de vitesse automatique

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage, à froid, écoutez attentivement pendant les 5 premières secondes. Le moindre bruit de frottement métallique ou de 'chaîne de vélo' provenant de l'arrière du moteur est un signal d'alerte maximal pour la distribution.
• Pendant l'essai, à l'arrêt, accélérez doucement jusqu'à 1800-2000 tr/min. Un bruit de 'cigale' ou de sifflement anormal peut aussi indiquer un problème de chaîne.
• Vérifiez les reprises à bas régime. Des trous à l'accélération ou un manque de souffle peuvent signaler un collecteur d'admission très encrassé.
• Questionnez le vendeur sur la date de la dernière vidange de la boîte automatique. ZF préconise une vidange tous les 80 000 km, un oubli peut causer des problèmes à long terme.

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