Fiabilité BMW 118d (143cv) Lounge

Scaniscore : 59/100 — MOYEN

• Année : 2013
• Kilométrage : 212000 km
• Prix annoncé : 6500 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une BMW Série 1 118d de 2013, finition Lounge, avec 212 000 km. Le vendeur met en avant un entretien exclusif chez BMW, avec carnet et factures à l'appui. De nombreux frais récents ont été effectués (pneus, freins, courroie d'accessoires).

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est plafonné à 59/100 en raison de la faible fiabilité intrinsèque du moteur N47 (score de base de 38/100), malgré un excellent historique d'entretien et un prix très attractif. L'entretien récent est un plus, mais ne lève pas le risque majeur sur la chaîne de distribution à ce kilométrage élevé.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 17/100

✅ TOP: Sobriété et performances pour l'époque. ⚠️ ATTENTION: Moteur N47 à la réputation très fragile concernant sa chaîne de distribution, placée côté boîte (démontage moteur obligatoire). Encrassement de l'admission et usure du volant moteur sont aussi à surveiller. 📊 AVIS: Moteur à haut risque. Achat conditionné impérativement à la preuve du remplacement de la distribution.

Défauts connus sur cette motorisation

• Chaîne de distribution : Usure prématurée des guides et tendeurs, pouvant mener à une casse moteur (coût > 3500€).
• Volant moteur bi-masse : Usure accélérée sur boîte manuelle, provoquant vibrations et claquements.
• Collecteur d'admission : Encrassement par la calamine (vanne EGR), pouvant bloquer les clapets 'swirl flaps'.

Points de vigilance

• Moteur N47 : Ce bloc est tristement célèbre pour ses problèmes de chaîne de distribution. À 212 000 km, si elle n'a jamais été remplacée, le risque de casse moteur est critique.
• Historique complet : L'entretien 100% BMW avec factures est un gage de sérieux et un atout majeur pour ce véhicule.
• Frais récents importants : Pneus, freins, courroie accessoire neufs. Près de 1500€ de dépenses immédiates évitées.
• Kilométrage élevé : Bien que l'entretien soit bon, 212 000 km impliquent une usure générale des composants (suspension, embrayage, FAP).

Points forts

• Entièrement entretenu chez BMW
• Carnet d'entretien et factures disponibles
• 4 Pneus neufs
• Disques et plaquettes neufs
• Courroie d'accessoires et poulie damper neuves

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage À FROID : Écoutez attentivement un bruit de frottement métallique ou de chaîne de vélo qui frotte, venant de l'arrière du moteur. Si présent, c'est le signe d'une distribution usée.
• À l'arrêt, moteur chaud : Débrayez et embrayez plusieurs fois. Si vous sentez des vibrations excessives dans la pédale ou entendez des claquements, le volant moteur est fatigué.
• Pendant l'essai : Vérifiez l'absence de trous à l'accélération ou de fumée noire, signes d'un encrassement de l'admission ou de la vanne EGR.
• Contrôle visuel : Ouvrez le capot et cherchez des suintements d'huile autour du couvre-culasse, fréquents sur ce moteur.

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