Fiabilité Audi TTS QUATTRO

Scaniscore : 58/100 — MOYEN

• Année : 2019
• Kilométrage : 114500 km
• Prix annoncé : 26600 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Il s'agit d'une Audi TTS Quattro de fin 2019, équipée d'un moteur essence de 320 ch et d'une boîte automatique. Le véhicule, de couleur bleue, affiche 114 500 km et dispose d'un équipement très complet incluant le Digital Cockpit, la navigation GPS, une caméra de recul et de nombreuses aides à la conduite.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est moyen, reflétant une forte dualité. D'un côté, le prix affiché est exceptionnellement attractif, plus de 7 000€ sous la moyenne du marché, ce qui constitue un atout majeur. D'un autre côté, cette offre est lourdement pénalisée par des risques significatifs : le véhicule est à importer du Luxembourg, impliquant des taxes et démarches coûteuses (plus de 5 000€). De plus, l'annonce est totalement muette sur l'historique d'entretien, qui est pourtant crucial pour ce moteur aux points de vigilance connus (système Quattro Haldex, boîte S-Tronic, pompe à eau).

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 58/100

✅ TOP: Moteur très performant et rageur, offrant des accélérations franches et une sonorité plaisante. ⚠️ ATTENTION: Fiabilité entièrement dépendante d'un entretien rigoureux. Points critiques connus sur le boîtier thermostat/pompe à eau, la pompe Haldex du système Quattro, et la vanne PCV. 📊 AVIS: Un bloc performant mais exigeant, à n'acheter qu'avec un historique limpide et complet pour éviter des frais très élevés, surtout à ce kilométrage.

Défauts connus sur cette motorisation

• Fuite du module plastique intégrant le thermostat et la pompe à eau, entraînant un risque de surchauffe.
• Encrassement du filtre de la pompe Haldex (système 4x4), pouvant causer la perte de la transmission intégrale puis la casse du pont arrière si les vidanges ne sont pas faites tous les 30 000 km.
• Défaillance de la vanne PCV (séparateur d'huile), provoquant une surconsommation d'huile et des sifflements.

Points de vigilance

• Prix affiché très compétitif, significativement en dessous de la cote du marché français.
• Véhicule localisé au Luxembourg. Des frais d'importation importants (malus écologique, carte grise) de plus de 5500€ sont à prévoir.
• Aucune mention du carnet d'entretien ou des factures, ce qui est un point de blocage pour ce moteur exigeant un suivi rigoureux (Haldex, S-Tronic).
• Moteur 2.0 TFSI avec des points de fragilité connus (pompe à eau, vanne PCV) nécessitant une inspection approfondie.

Points forts

• Transmission intégrale Quattro
• Boîte de vitesses automatique
• Puissance de 320 ch
• Digital Cockpit
• Phares LED

À vérifier avant d'acheter

• Exigez les factures prouvant la vidange de la boîte S-Tronic tous les 60 000 km et, surtout, celle du système Haldex tous les 30 000 km. C'est le point de contrôle le plus important sur ce véhicule.
• Moteur tournant, inspectez visuellement la zone de la pompe à eau (généralement à l'avant du moteur) à la recherche de traces de liquide de refroidissement rose/blanc séché. Une fuite est un défaut très courant et coûteux.
• À l'essai, soyez attentif au bon fonctionnement du chauffage. Un dysfonctionnement peut être un symptôme précoce d'un problème de thermostat.
• Démarrez le moteur à froid et écoutez si un sifflement anormal est présent au ralenti, ce qui pourrait indiquer une défaillance de la vanne PCV.

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