Fiabilité AUDI TTS II (2) COUPE 2.0 TFSI 272 QUATTRO

Scaniscore : 62/100 — MOYEN

• Année : 2010
• Kilométrage : 115000 km
• Prix annoncé : 17500 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Annonce pour une Audi TTS de 2010, version coupé avec le moteur 2.0 TFSI de 272 chevaux, transmission intégrale Quattro et boîte de vitesses manuelle. Le véhicule affiche 115 000 km.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 62/100 est le résultat d'un compromis. Le prix de vente est très attractif, bien placé sous la moyenne du marché pour ce modèle recherché. Cependant, le score est lourdement pénalisé par l'absence totale d'informations sur l'historique d'entretien et le peu de photos, ce qui représente un risque significatif sur un véhicule sportif de 16 ans.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 68/100

✅ TOP: Moteur EA113 robuste et éprouvé, réputé pour bien encaisser les préparations. ⚠️ ATTENTION: Surveillance impérative du poussoir de pompe HP (Cam Follower) à remplacer préventivement. La courroie de distribution est une échéance critique à ne jamais reporter. 📊 AVIS: Un bloc performant et fiable à condition d'un entretien méticuleux et documenté, sans quoi les coûts peuvent vite s'envoler.

Défauts connus sur cette motorisation

• Usure prématurée du poussoir de pompe haute pression (Cam Follower), pouvant causer des dommages à l'arbre à cames.
• Allongement de la petite chaîne de liaison entre les arbres à cames.
• Usure du volant moteur bi-masse et de l'embrayage avec le couple élevé.
• Défaillance possible de la valve PCV et de la Dump Valve d'origine.

Points de vigilance

• Aucun historique d'entretien mentionné : risque majeur sur un moteur performant de 16 ans.
• Courroie de distribution : l'échéance des 7-10 ans est largement dépassée. Son remplacement est une urgence si non justifié par une facture récente.
• Prix de vente très compétitif, situé dans la fourchette basse du marché.

Points forts

• Modèle TTS 272 ch
• Transmission intégrale Quattro
• Boîte manuelle

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, tendez l'oreille côté passager du moteur : un bruit de chaîne de quelques secondes est normal, mais un cliquetis métallique persistant à chaud peut indiquer une usure de la chaîne inter-arbres à cames.
• Exigez un essai routier incluant une accélération franche en 4ème vers 2000 tr/min : si le compte-tours s'envole sans que la vitesse n'augmente proportionnellement, l'embrayage patine et est à remplacer.
• Après l'essai, laissez tourner le moteur au ralenti et vérifiez l'absence de fumée bleue à l'échappement lors d'un coup d'accélérateur, signe d'une usure du turbo.
• Demandez à voir la dernière facture de la courroie de distribution. Si elle a plus de 7 ans ou est introuvable, considérez-la comme à faire immédiatement.

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