Fiabilité Audi TT Roadster 1.8 TFSI 160 S line 2010

Scaniscore : 62/100 — MOYEN

• Année : 2010
• Kilométrage : 156300 km
• Prix annoncé : 6300 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Audi TT Roadster Série 2 1.8 TFSI 160 ch S line de juillet 2010, blanc, intérieur semi-cuir, boîte manuelle, 156 300 km. Le vendeur particulier (Villeneuve-le-Roi) indique une chaîne de distribution refaite, un kit d'embrayage et le volant moteur remplacés avec factures, un contrôle technique de moins de 6 mois et des kilométrages certifiés Audi.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est plafonné par la règle rouge moteur : le 1.8 TFSI EA888 de génération 2 (millésime 2010) est affecté par deux défauts structurels majeurs (consommation d'huile par segmentation, tendeur de chaîne de distribution) qui limitent sa note de fiabilité à 40/100, imposant un score global maximum de 59. Le Scaniscore remonte toutefois à 62 grâce à un prix (6 300 €) inférieur au marché d'une TT Roadster S line 160 (≈7 800 €), à un kilométrage cohérent (≈9 800 km/an) et à une annonce très bien documentée (chaîne, embrayage + volant moteur facturés). Il reste plafonné car l'historique n'est pas un carnet complet, la chaîne ayant été refaite mais aucune preuve de correction de la segmentation n'est fournie.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 40/100

⚠️ ATTENTION: Bloc EA888 Gen 2 — surconsommation d'huile par segments racleurs et tendeur de chaîne de distribution sont deux faiblesses structurelles connues sur ce millésime. 📊 AVIS: Moteur performant et bien né mécaniquement, mais profil à surveiller : exigez un historique prouvant l'absence de consommation d'huile excessive et écoutez le démarrage à froid.

Défauts connus sur cette motorisation

• Consommation excessive d'huile par segments racleurs (jusqu'à 1 L/1000 km) pouvant encrasser bougies et catalyseur
• Rupture du cliquet du tendeur de chaîne de distribution (version d'origine) pouvant mener à une casse moteur
• Encrassement des soupapes d'admission par calamine (injection directe)
• Fissuration de la pompe à eau / boîtier thermostat en plastique

Prix du marché pour Audi Tt

Sur 190 annonces de Audi Tt des millésimes 2009 à 2011 relevées sur le marché français, le prix médian constaté est de 12 895 €. La moitié des annonces se situe entre 10 000 € et 13 998 €, pour un kilométrage médian de 140 000 km.

Ces chiffres viennent de notre relevé du marché de l'occasion, recalculé chaque nuit. Ils situent le prix demandé par un vendeur : au-dessus de 13 998 €, l'annonce est dans le quart le plus cher du marché pour ce modèle.

Points de vigilance

• Moteur EA888 Gen 2 (2010) à la réputation de consommation d'huile par segments racleurs : aucune mention d'une réfection ou d'un remplacement de pistons, seule la chaîne a été refaite.
• Pas de carnet d'entretien complet tamponné, uniquement des factures ponctuelles : le suivi annuel n'est pas prouvé.
• Aucun détail sur l'état des pneus, des freins ni de la capote : un cabriolet de 16 ans peut avoir une capote fatiguée (joints, mécanisme).
• Travaux lourds (chaîne de distribution, embrayage, volant moteur) documentés par factures : la dépense de 1 500 à 2 500 € est déjà réalisée.
• Crit'Air 1 : véhicule essence de 2010 immatriculé en 2010, il circulera librement dans toutes les ZFE.

Points forts

• Kit chaîne de distribution remplacé avec facture
• Kit embrayage + volant moteur remplacés avec facture
• Contrôle technique valide moins de 6 mois
• Kilométrages certifiés chez Audi
• S line d'origine, 2 clefs, factures d'entretien disponibles

À vérifier avant d'acheter

• Démarrez le moteur à froid et tendez l'oreille : un claquement métallique bref à la mise en route suggère un tendeur de chaîne fatigué.
• Faites tourner le moteur quelques minutes et regardez le rétroviseur : une fumée bleutée à l'échappement = indice d'une consommation d'huile par les segments.
• Regardez le niveau d'huile avant l'essai puis revérifiez-le après 2 000 km d'usage : une chute rapide confirme une surconsommation à traiter.
• Inspectez la baie moteur et le sol sous le véhicule : une trace de liquide de refroidissement (traces blanchâtres séchées) signale une fuite du boîtier thermostat.

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