Fiabilité Audi Tt ROADSTER 1.8 T 225 QUATTRO

Scaniscore : 64/100 — MOYEN

• Année : 2001
• Kilométrage : 149500 km
• Prix annoncé : 9990 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Il s'agit d'une Audi TT Roadster de 2001, version 1.8T de 225 chevaux avec transmission intégrale Quattro et boîte manuelle, affichant 149 500 km. Présentée comme un 'youngtimer' iconique, elle est vendue par un professionnel avec une garantie de 3 mois et un rapport d'historique.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de cette Audi TT est moyen. Il est soutenu par un prix de vente attractif, inférieur à la cote actuelle pour ce modèle recherché, et par le profil d'un youngtimer iconique avec son moteur 1.8T de 225ch. En revanche, le score est lourdement pénalisé par l'âge avancé du véhicule (25 ans) et un kilométrage qui impose une vigilance absolue sur les gros postes d'entretien. L'absence d'information sur le remplacement de la courroie de distribution et le service du pont Haldex constitue le principal point de risque à clarifier avant tout achat.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 57/100

✅ TOP: Le bloc 1.8T 20V (EA113) en version 225ch est une base mécanique légendaire, très robuste et surdimensionnée d'origine (pistons forgés).

⚠️ ATTENTION: Sa fiabilité est conditionnée par un entretien rigoureux : courroie de distribution tous les 5 ans, vidanges rapprochées pour éviter la formation de boues et vidange régulière du pont Haldex.

📊 AVIS: Moteur très fiable si l'historique d'entretien est limpide. Une négligence sur la distribution ou la lubrification peut entraîner des pannes destructrices.

Défauts connus sur cette motorisation

• Rupture de la courroie de distribution si l'intervalle de 5 ans / 90 000 km n'est pas respecté.
• Encrassement de la crépine d'huile ('sludge') en cas de vidanges trop espacées.
• Défaillance de la pompe du système Haldex (perte de la transmission intégrale).
• Fissuration des durites de dépression, causant une gestion moteur erratique.
• Défaillance des bobines d'allumage.

Prix du marché pour Audi Tt

Sur 240 annonces de Audi Tt des millésimes 2000 à 2002 relevées sur le marché français, le prix médian constaté est de 7 000 €. La moitié des annonces se situe entre 5 100 € et 8 979 €, pour un kilométrage médian de 200 000 km.

Ces chiffres viennent de notre relevé du marché de l'occasion, recalculé chaque nuit. Ils situent le prix demandé par un vendeur : au-dessus de 8 979 €, l'annonce est dans le quart le plus cher du marché pour ce modèle.

Points de vigilance

• ✅ Prix attractif : Le véhicule est affiché environ 750€ sous la moyenne du marché pour ce modèle et ce kilométrage.
• ✅ Historique disponible : La mention d'un rapport Autoviza est un gage de transparence sur le passé du véhicule.
• 🔴 Courroie de distribution : À 25 ans, plusieurs remplacements sont obligatoires. Sans facture récente (< 5 ans), le risque de casse moteur est majeur et le remplacement immédiat est à prévoir.
• ⚠️ Erreur sur l'annonce : La vignette Crit'Air est annoncée comme '1', alors qu'un véhicule essence de 2001 est classé Crit'Air 3, ce qui implique des restrictions de circulation dans les ZFE.
• Vendeur professionnel récent, créé en 2025 (source INSEE). Ce n'est pas un défaut, mais la garantie légale que vous devra ce vendeur suppose qu'il soit encore en activité : demandez par écrit la durée et le périmètre de sa garantie.

Points forts

• Motorisation 1.8 Turbo 225 ch performante et fiable
• Transmission intégrale Quattro
• Version Roadster très recherchée
• Sellerie cuir et sièges sport chauffants
• Garantie 3 mois incluse

À vérifier avant d'acheter

• Exigez la facture du dernier kit de distribution. Si elle a plus de 5 ans ou est absente, considérez le remplacement comme obligatoire et immédiat.
• Lors de l'essai, sur route dégagée, effectuez une forte accélération en 2ème ou 3ème : la poussée doit être franche et continue, sans à-coups ni sifflement excessif du turbo.
• Sur un parking, braquez à fond et démarrez vivement. Si les roues avant patinent excessivement, la transmission intégrale Haldex ne s'engage plus, signe d'une pompe ou d'un contrôleur défaillant.
• Après l'essai, laissez le moteur tourner au ralenti et vérifiez l'absence de fumée bleue à l'échappement, qui indiquerait une usure du turbo.

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