Fiabilité Audi TT mk2 2.0 fsi 200

Scaniscore : 76/100 — TRÈS BON

• Année : 2007
• Kilométrage : 200100 km
• Prix annoncé : 6800 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Superbe Audi TT Mk2 de 2007 avec le moteur 2.0 TFSI de 200 ch. Le vendeur professionnel indique un entretien à jour avec carnet et factures, ainsi que de nombreuses réparations récentes ciblant spécifiquement les maladies de ce moteur (PCV, camfollower, distribution).

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est très bon grâce à un prix très attractif, bien en dessous de la moyenne du marché. De plus, le vendeur professionnel connaît parfaitement ce moteur et a effectué un entretien préventif ciblé sur ses points faibles (poussoir de pompe HP, valve PCV, courroie et chaîne d'arbres à cames). Le kilométrage est élevé, mais la transparence de la maintenance justifie la note.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 62/100

✅ TOP: Mécanique sportive très solide (bloc fonte) capable d'encaisser de lourdes charges. ⚠️ ATTENTION: Poussoir de pompe HP, PCV et chaîne d'arbres à cames sont des points faibles. 📊 AVIS: Excellent exemplaire ici, car toutes ces faiblesses ont été traitées récemment en préventif !

Défauts connus sur cette motorisation

• Usure du poussoir (camfollower) de la pompe à carburant haute pression
• Fissure ou encrassement de la valve PCV (reniflard d'huile)
• Détente de la petite chaîne reliant les arbres à cames

Points de vigilance

• Le vendeur a anticipé toutes les pannes classiques du moteur EA113.
• Le kilométrage est important : il convient de vérifier l'état de l'embrayage.
• Pas d'indication sur l'état des pneus arrière ni des freins.

Points forts

• Kit distribution complet et chaîne d'arbres à cames neufs
• Poussoir de pompe haute pression (camfollower) et valve PCV remplacés
• Pneus avant et roulements arrière neufs
• Carnet d'entretien Audi et double des clés fournis

À vérifier avant d'acheter

• Vérifiez que le ralenti est parfaitement stable, sans aucun hoquet ni raté (signe d'un encrassement des soupapes lié à l'injection directe).
• Testez l'embrayage en forte charge sur les rapports supérieurs (4ème ou 5ème) pour s'assurer qu'il ne patine pas.
• Assurez-vous qu'aucun bruit métallique de frottement ne subsiste au démarrage, bien que la distribution vienne d'être refaite.

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