Fiabilité Audi tt mk1

Scaniscore : 49/100 — MOYEN

• Année : 2000
• Kilométrage : 207000 km
• Prix annoncé : 7500 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

L'annonce propose une Audi TT MK1 de 2000 avec 207 000 km. Le vendeur signale une usure normale de l'intérieur, un impact sur la carrosserie, mais met en avant un excellent état mécanique avec des freins, disques et pneus neufs, ainsi qu'une vidange moteur et boîte récentes.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est fortement pénalisé par le kilométrage élevé et l'âge du véhicule (26 ans en 2026). De plus, le prix est au-dessus de la moyenne marché pour ce niveau de kilométrage, bien qu'il s'agisse d'un modèle 'youngtimer' très prisé justifiant une légère surcote. L'historique d'entretien semble partiellement disponible mais reste à confirmer exhaustivement.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 82/100

✅ TOP: Le bloc 1.8 T 20V (EA113) est d'une robustesse légendaire s'il est entretenu. ⚠️ ATTENTION: Périphériques vieillissants (bobines, débitmètre, système PCV). La courroie de distribution doit être suivie scrupuleusement. 📊 AVIS: Moteur très endurant, mais qui demandera une attention préventive au vu du kilométrage élevé.

Défauts connus sur cette motorisation

• Défaillance des bobines d'allumage
• Fuites au niveau du boîtier d'eau/thermostat
• Encrassement de la crépine d'huile (Oil sludge) si les vidanges ont été trop espacées
• Débitmètre d'air massique (MAF) sensible à la saleté

Points de vigilance

• La courroie de distribution n'est pas mentionnée dans la liste des entretiens récents. C'est un point critique sur ce moteur.
• Impact sur la carrosserie signalé, des frais d'esthétique sont à prévoir.

Points forts

• Freins et disques neufs
• Pneus neufs
• Vidange moteur et filtre changés
• Vidange de la boîte de vitesses effectuée
• Contrôle technique valide

À vérifier avant d'acheter

• Vérifiez l'historique complet de la courroie de distribution et de la pompe à eau.
• Au démarrage à froid, écoutez attentivement l'absence de bruits métalliques ou de claquements de poussoirs hydrauliques.
• Inspectez le dessous du moteur pour toute trace de suintement d'huile ou de liquide de refroidissement rose.
• Durant l'essai, assurez-vous que la montée en pression du turbo est linéaire, sans sifflement aigu ni à-coups.

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