Fiabilité Audi TT 1.8 T 150ch Design Edition

Scaniscore : 77/100 — TRÈS BON

• Année : 2004
• Kilométrage : 195000 km
• Prix annoncé : 4990 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une Audi TT de 2004 avec moteur 1.8T 150ch et boîte manuelle. Le véhicule totalise 195 000 km et bénéficie d'une révision majeure récente incluant le kit de distribution, la pompe à eau, de nombreuses pièces de suspension, la vidange et une recharge de climatisation. Les factures sont fournies et le vendeur professionnel affirme qu'aucun frais n'est à prévoir.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 77/100 est excellent pour un véhicule de cet âge, principalement tiré par un prix très attractif (près de 2000€ sous la cote) et une remise à neuf de pièces d'usure majeures (distribution, trains roulants). La base mécanique est réputée très fiable, ce qui contrebalance le kilométrage élevé. La transparence du vendeur professionnel avec factures à l'appui est un gage de confiance.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 46/100

✅ TOP: Moteur légendaire (1.8T 20v) réputé 'incassable' et très tolérant, avec des pièces abordables et une mécanique simple.

⚠️ ATTENTION: À ce kilométrage, le risque principal est le colmatage de la crépine de pompe à huile si les vidanges ont été négligées. Les bobines d'allumage et durites de dépression sont aussi à surveiller.

📊 AVIS: Excellent potentiel de fiabilité, mais le kilométrage impose une vérification rigoureuse de l'historique de lubrification.

Défauts connus sur cette motorisation

• Obstruction de la crépine de pompe à huile par des dépôts, pouvant causer une casse moteur/turbo.
• Défaillance des bobines d'allumage crayon.
• Porosité des durites de dépression et du système PCV, créant des instabilités de ralenti.

Prix du marché pour Audi Tt

Sur 178 annonces de Audi Tt des millésimes 2003 à 2005 relevées sur le marché français, le prix médian constaté est de 9 800 €. La moitié des annonces se situe entre 7 120 € et 13 500 €, pour un kilométrage médian de 160 000 km.

Ces chiffres viennent de notre relevé du marché de l'occasion, recalculé chaque nuit. Ils situent le prix demandé par un vendeur : au-dessus de 13 500 €, l'annonce est dans le quart le plus cher du marché pour ce modèle.

Points de vigilance

• ⚠️ Activité INSEE : 77.11A (Commerce de pièces auto) — ce vendeur est enregistré comme revendeur de pièces, pas comme marchand de véhicules (45.11Z). Vente occasionnelle possible, mais vérifiez que les garanties professionnelles (conformité, vices cachés) s'appliquent bien.
• ✅ Grosse révision effectuée : Le remplacement du kit distribution et des trains roulants est un investissement majeur qui sécurise l'achat.
• ✅ Prix très compétitif : Positionné significativement en dessous de la moyenne du marché pour un modèle avec cet historique.
• ⚠️ Kilométrage élevé : Bien que le moteur soit robuste, 195 000 km impliquent une vigilance accrue sur l'usure des périphériques non remplacés.
• ❗️ Rappel de sécurité majeur : Ce modèle est potentiellement concerné par le rappel des airbags Takata. La vérification de son remplacement est impérative.
• ⚠️ Erreur sur le Crit'Air : L'annonce indique Crit'Air 2 mais un véhicule essence de 2004 est classé Crit'Air 3, ce qui implique des restrictions de circulation.

Points forts

• Kit distribution complet avec pompe à eau neuf
• Bras, rotules et biellettes de suspension neufs
• Vidange, filtre et débitmètre d'air neufs
• Climatisation rechargée
• Factures disponibles

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage, vérifiez qu'aucun voyant de pression d'huile rouge ne s'allume, même brièvement. C'est le signe d'une crépine potentiellement bouchée.
• Pendant l'essai, accélérez franchement en 3ème et 4ème vitesse. La poussée du turbo doit être linéaire, sans à-coups, signe que les bobines et le débitmètre (récemment changé) fonctionnent bien.
• À l'arrêt, moteur tournant, écoutez le ralenti. Il doit être parfaitement stable. S'il 'pompe' légèrement, cela peut indiquer une prise d'air via une durite de dépression fatiguée.
• Inspectez le vase d'expansion du liquide de refroidissement. Le liquide doit être rose/violet (G12/G13) et propre, sans trace d'huile (aspect 'mayonnaise').

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