Fiabilité Audi S6 Avant II phase 2 4.2 V8 340 Quattro Tiptronic

Scaniscore : 29/100 — RISQUÉ

• Année : 2002
• Kilométrage : 291000 km
• Prix annoncé : 4000 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Audi S6 Avant phase 2 de 2002, motorisation 4.2 V8 340 ch Quattro, boîte Tiptronic, 291 000 km affichés, proposée par un particulier du département 08 au prix de 4 000 €. L'annonce ne fournit que les caractéristiques techniques de base, sans aucune mention de l'entretien, des factures ou de l'état général du véhicule.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 29/100 s'explique par la combinaison de trois facteurs lourds : un moteur 4.2 V8 40V (MPI) dont la note de fiabilité de 32/100 plafonne IMPÉRATIVEMENT le score final à 59 via la règle rouge, un kilométrage de 291 000 km qui dépasse largement le seuil de dépréciation maximale, et une transmission Tiptronic jamais documentée. Le prix de 4 000 € est inférieur au marché (Vm ≈ 7 990 €), mais cette décote apparente ne compense pas le risque mécanique structurel : distribution à chaîne côté habitacle (dépose moteur obligatoire), guides plastiques cassants et aucun historique d'entretien mentionné sur un véhicule de 24 ans. Le Scaniscore retenu (29) reflète la réalité d'un V8 de prestige à haut risque, à ne réserver qu'à un acheteur mécanicien conscient du coût d'entretien.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 32/100

✅ TOP: V8 atmosphérique 4.2 au caractère affirmé, transmission Quattro éprouvée et bloc globalement solide si la distribution a été refaite.

⚠️ ATTENTION: Distribution par chaîne côté habitacle avec guides plastiques cassants, dépose moteur obligatoire — point noir majeur du moteur. Écouter obligatoirement le démarrage à froid (claquement métallique = guides usés).

📊 AVIS: Moteur de caractère mais fragile côté distribution ; à 291 000 km, seul un historique de remplacement documenté rend ce véhicule acceptable.

Défauts connus sur cette motorisation

• Guides de chaîne de distribution en plastique cassants — dépose moteur obligatoire pour intervention (facture > 5 000 €)
• Chaîne de distribution côté habitacle rendant toute intervention très coûteuse en main d'œuvre
• Bobines d'allumage et débitmètres sensibles sur ce bloc
• Consommation d'huile possible sur les blocs anciens et fortement kilométrés
• Boîte Tiptronic : vidange indispensable, risque de défaillance si négligée

Points de vigilance

• Moteur 4.2 V8 40V : distribution à chaîne située côté habitacle, guides en plastique cassants, remplacement nécessitant une dépose du moteur — facture supérieure à 5 000 € en cas de rupture
• 291 000 km affichés sans aucune mention de remplacement de la distribution — risque de casse moteur immédiate si la chaîne n'a jamais été refaite
• Boîte Tiptronic non documentée : demander impérativement la facture de vidange de boîte (recommandée tous les 60 000 km)
• Aucun carnet d'entretien ni facture mentionné alors que le véhicule a 24 ans
• Aucune photo dans l'annonce fournie : impossible de vérifier l'état esthétique, l'usure du volant/sièges en cohérence avec le kilométrage
• Crit'Air 3 (essence 1997-2005) : circulation restreinte dans les ZFE de Paris, Lyon et Grenoble

Points forts

• V8 4.2 atmosphérique 340 ch — bloc prestigieux et sonorité remarquable
• Transmission Quattro permanente
• Version Avant II phase 2 (break, praticité et rareté)
• Prix positionné nettement sous la cote marché (≈ 7 990 €)

À vérifier avant d'acheter

• Démarrez le moteur à froid, capot ouvert, et écoutez les 3 premières secondes : un claquement métallique sec qui dure plus de 2 secondes signale des guides de chaîne usés, donc une distribution à refaire (dépose moteur).
• Demandez au vendeur de laisser le moteur refroidir avant votre visite, puis démarrez-le vous-même — un moteur déjà chaud masque totalement un bruit de chaîne.
• Ouvrez le bouchon de remplissage d'huile moteur tournant : une bouffée de vapeur grise abondante peut indiquer une segmentation fatiguée ou un reniflard bouché.
• Regardez sous le véhicule après 5 minutes de stationnement : une trace rouge/orangée indique une fuite de liquide de refroidissement (radiateur, durites), une tache noire huileuse une fuite de joint.

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