Fiabilité Audi S4 (B8) Avant 3.0 i V6 333cv S-Tronic Quattro

Scaniscore : 73/100 — BON

• Année : 2010
• Kilométrage : 225000 km
• Prix annoncé : 12500 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Audi S4 Avant de 2010, version sportive de 333ch avec transmission intégrale Quattro et boîte automatique S-Tronic. Le véhicule totalise 225 000 km. Vendu par un professionnel près de Lyon, il est présenté comme révisé, avec carnet d'entretien, CT récent et un suivi important (vidange de boîte, bougies) effectué récemment. De nombreuses options de confort sont présentes.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 73/100 est le résultat d'un arbitrage : d'un côté, un prix de vente très attractif (environ 20% sous la moyenne du marché), une présentation professionnelle et un historique clair (carnet, Histovec). De l'autre, une fiabilité intrinsèque du moteur/boîte S-Tronic seulement moyenne, fortement pénalisée par un kilométrage élevé qui expose le véhicule à des pannes connues et coûteuses. Le bonus pour le prix bas compense en partie le risque mécanique.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 24/100

✅ TOP: Moteur V6 à compresseur très performant et coupleux, sonorité envoûtante.

⚠️ ATTENTION: Fiabilité très moyenne à cause de la boîte S-tronic (mécatronique fragile), de la pompe à eau/calorstat et de la vanne PCV. Le kilométrage élevé (225k km) expose pleinement à ces défaillances coûteuses.

📊 AVIS: Un bloc performant mais exigeant une maintenance sans faille et un budget conséquent pour les pannes connues, surtout à ce kilométrage.

Défauts connus sur cette motorisation

• Défaillance du mécatronique de la boîte S-tronic DL501 (refus de rapport, surchauffe).
• Fuite de la pompe à eau en plastique et blocage du calorstat, entraînant des surchauffes.
• Défaillance de la vanne PCV (séparateur d'huile) menant à une surconsommation d'huile.
• Encrassement important des soupapes d'admission (calamine) dû à l'injection directe.

Points de vigilance

• Prix très compétitif, environ 3200€ sous la moyenne du marché.
• Historique traçable (carnet, Histovec) et entretien majeur récent (vidange de boîte).
• Kilométrage très élevé (225 000 km) sur une mécanique performante mais connue pour des faiblesses coûteuses (boîte S-Tronic, pompe à eau).
• Le rappel majeur des airbags Takata affecte ce modèle. La preuve de correction est impérative.

Points forts

• Vidange de boite, kit accessoire, révision 4 filtres et bougies réalisé à 214.094km
• CT OK moins d'un mois
• Suivi du véhicule disponible: Carnet d’entretien
• Rapport histovec et attestation du kilométrage fourni
• Moteur à chaine

À vérifier avant d'acheter

• À l'essai, soyez très attentif au comportement de la boîte S-Tronic : les passages de rapports doivent être fluides, sans à-coups ni patinage, à froid comme à chaud. Un comportement erratique est un signe de défaillance imminente du mécatronique.
• Moteur froid, au démarrage, écoutez attentivement l'avant du moteur pendant les premières secondes. Un bruit de mitraillette ou de cliquetis métallique indique une usure des tendeurs de chaîne de distribution.
• Après l'essai, ouvrez le capot et inspectez le 'V' du moteur (sous le gros compresseur central) avec une lampe de poche. Cherchez des traces rosées ou blanches, signes d'une fuite de liquide de refroidissement (pompe à eau/calorstat).
• Demandez si le vendeur a constaté une consommation d'huile entre les vidanges. Une consommation supérieure à 0.5L/1000km peut signaler une vanne PCV défaillante.

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