Fiabilité Audi S3 Sportback Quattro Sportback (8PA) 2.0 TFSi 265 cv

Scaniscore : 48/100 — PASSABLE

• Année : 2009
• Kilométrage : 184000 km
• Prix annoncé : 15990 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une Audi S3 Sportback de 2009, version 2.0 TFSI 265ch avec transmission intégrale Quattro et boîte manuelle. Le véhicule totalise 184 000 km et dispose d'un suivi d'entretien sérieux avec carnet et factures, incluant le remplacement récent de l'embrayage et du volant moteur.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est fortement pénalisé par un prix affiché (15 990 €) très au-dessus de la moyenne du marché pour ce kilométrage élevé. Bien que l'historique d'entretien sur des points clés (embrayage, volant moteur) soit un atout, la fiabilité du moteur est diminuée par les 184 000 km et des points de vigilance critiques comme la courroie de distribution non documentée.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 42/100

✅ TOP: Moteur coupleux et performant, sonorité rageuse, sensations garanties avec la boîte manuelle.

⚠️ ATTENTION: Points faibles critiques et coûteux : poussoir de pompe HP (cam follower), chaîne de liaison des arbres à cames, et volant moteur bi-masse.

📊 AVIS: Un bloc performant mais exigeant une maintenance rigoureuse et préventive. À ce kilométrage, un historique complet sur les points faibles est non négociable.

Défauts connus sur cette motorisation

• Usure critique du poussoir de pompe haute pression (Cam Follower) pouvant entraîner une casse moteur.
• Allongement de la chaîne de liaison des arbres à cames et usure de son tendeur.
• Usure rapide du volant moteur bi-masse et de l'embrayage.
• Défaillance de la valve PCV et de la Dump Valve d'origine.

Points de vigilance

• 🔴 Incohérence majeure de prix : 15 990 € affiché contre 12 990 € dans la description. À clarifier impérativement.
• 🔴 Courroie de distribution non mentionnée : à 17 ans et 184 000 km, elle devrait avoir été changée deux fois. L'absence de facture est un risque de casse moteur.
• Kilométrage élevé (184 000 km) : l'usure des composants non remplacés (turbo, amortisseurs, chaîne AAC) est un risque financier à moyen terme.
• Embrayage et volant moteur déjà remplacés, un point faible coûteux de ce modèle a été traité.

Points forts

• Embrayage + volant moteur remplacés à 137 887 km
• Carnet d'entretien et factures disponibles
• Transmission intégrale Quattro
• Boîte de vitesse manuelle 6 rapports
• Révision complète récente (177 046 km)

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, écoutez si un bruit de chaîne (raclement métallique) se fait entendre à l'arrière du moteur pendant 1-2 secondes. Si oui, la chaîne des arbres à cames est à prévoir.
• En roulant, en 4ème ou 5ème vers 2000 tr/min, accélérez franchement. Si le compte-tours monte sans que la vitesse n'augmente proportionnellement, l'embrayage patine, même s'il a été changé.
• Demandez précisément la date du dernier remplacement du 'cam follower' (poussoir de pompe HP). Si le vendeur ignore ce que c'est, considérez que cela n'a jamais été fait préventivement.
• Vérifiez sous le cache moteur la présence de suie noire autour de la valve PCV, signe d'une membrane percée et d'une prise d'air.

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