Fiabilité Audi Q5 V6 3.0 TDI 245 Quattro Avus S tronic 7

Scaniscore : 58/100 — MOYEN

• Année : 2014
• Kilométrage : 237500 km
• Prix annoncé : 12880 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Il s'agit d'un Audi Q5 de 2014 en finition haut de gamme Avus, équipé du moteur V6 3.0 TDI de 245 ch, de la transmission intégrale Quattro et de la boîte automatique S tronic 7. Le véhicule affiche un kilométrage élevé de 237 500 km mais est vendu par un professionnel du réseau TransakAuto avec un historique d'entretien disponible. Le prix affiché de 11 990€ est majoré de 890€ de frais obligatoires.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est de 58/100, un résultat moyen. Le véhicule bénéficie d'un prix de vente total (12 880€) légèrement inférieur à la moyenne du marché (13 375€) et d'un historique d'entretien qui semble documenté. Cependant, le score est lourdement pénalisé par le kilométrage très élevé (237 500 km) qui expose à des frais importants sur des points de fragilité connus (chaînes de distribution, boîte S-tronic) sur ce moteur V6 TDI, dont la fiabilité de base est jugée moyenne.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 17/100

✅ TOP: Le V6 3.0 TDI est réputé pour son couple généreux et son agrément de conduite exceptionnel sur longs trajets.

⚠️ ATTENTION: Ce moteur (famille EA897) est connu pour des faiblesses critiques sur les tendeurs de chaîne de distribution (bruit au démarrage à froid), des pannes de mécatronique sur la boîte S-Tronic (exiger vidanges tous les 60 000 km) et l'encrassement des volets d'admission. À ce kilométrage, tous ces points sont à risque maximal.

📊 AVIS: Moteur performant mais exigeant une maintenance sans faille. Le risque de panne coûteuse est statistiquement très élevé à 237 500 km si l'entretien préventif n'a pas été rigoureux.

Défauts connus sur cette motorisation

• Usure des tendeurs et guides de chaînes de distribution, pouvant entraîner une casse moteur.
• Défaillance du module mécatronique de la boîte S-tronic 7, surtout si les vidanges n'ont pas été faites tous les 60 000 km.
• Grippage des volets de turbulence dans les collecteurs d'admission (Swirl Flaps).
• Fuites du radiateur EGR situé au centre du V du moteur.
• Grippage potentiel des injecteurs de carburant à fort kilométrage.

Prix du marché pour Audi Q5

Sur 364 annonces de Audi Q5 des millésimes 2013 à 2015 relevées sur le marché français, le prix médian constaté est de 15 500 €. La moitié des annonces se situe entre 13 500 € et 18 745 €, pour un kilométrage médian de 180 000 km.

Ces chiffres viennent de notre relevé du marché de l'occasion, recalculé chaque nuit. Ils situent le prix demandé par un vendeur : au-dessus de 18 745 €, l'annonce est dans le quart le plus cher du marché pour ce modèle.

Points de vigilance

• Kilométrage très élevé (237 500 km) : usure générale avancée et risque accru de pannes coûteuses (turbo, injecteurs, FAP, boîte de vitesses).
• Prix affiché trompeur : 890€ de frais de courtage obligatoires sont à ajouter au prix de 11 990€, portant le coût réel à 12 880€.
• Moteur/Boîte à risque : La distribution par chaîne et la boîte S-Tronic sont des points de faiblesse connus sur ce modèle, nécessitant une vérification approfondie de l'historique.
• Historique disponible : Le vendeur mentionne des factures d'entretien, un point crucial pour évaluer la santé d'un véhicule aussi kilométré.

Points forts

• Finition Avus (haut de gamme)
• Moteur V6 3.0 TDI 245 ch
• Transmission intégrale Quattro
• Vendu par un professionnel (TransakAuto)
• Factures d'entretien et historique disponibles

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid (exigez que le moteur n'ait pas tourné depuis plusieurs heures) : écoutez attentivement l'arrière du moteur pendant les 3 premières secondes. Un bruit de chaîne ou de cliquetis métallique est un signe de tendeurs de distribution fatigués, une réparation très coûteuse.
• Pendant l'essai, soyez attentif au passage des rapports de la boîte S-tronic. Tout à-coup, patinage ou bruit anormal doit être un point d'alerte.
• Vérifiez l'historique pour des factures de vidange de boîte S-tronic. Idéalement, il devrait y en avoir quatre (vers 60k, 120k, 180k et 240k km). L'absence de ces preuves est un motif de fuite.
• Moteur chaud, ouvrez le capot et essayez de sentir une odeur sucrée de liquide de refroidissement, qui indiquerait une fuite au niveau du refroidisseur EGR dans le V du moteur.

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