Fiabilité AUDI Q5 3.0 TDI V6 240 QUATTRO S-LINE BVA7

Scaniscore : 37/100 — RISQUÉ

• Année : 2011
• Kilométrage : 120692 km
• Prix annoncé : 13990 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Il s'agit d'un Audi Q5 de 2011 en finition S-Line avec le moteur V6 3.0 TDI de 240ch. Le véhicule, bien équipé (toit ouvrant, cuir, caméra), affiche environ 120 000 km. Le vendeur est un professionnel spécialisé dans l'importation de véhicules depuis la Corée du Sud et le Japon, et met en avant un rapport d'expertise complet et un kilométrage certifié.

Pourquoi ce score

🚩 ALERTE SÉCURITÉ : Le prix affiché de 13 990€ est un prix d'appel trompeur pour un véhicule importé de Corée du Sud (hors UE). Le coût réel, après ajout de la TVA (20%), des droits de douane (10%) et des frais d'homologation, dépassera 23 000€, rendant le véhicule très cher. Le Scaniscore est donc effondré par ce manque de transparence et les risques liés à un historique difficilement vérifiable.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 61/100

✅ TOP: Agrément de conduite et couple généreux du V6, robustesse structurelle du bloc moteur.

⚠️ ATTENTION: Points de vigilance critiques sur la pompe à injection HP (CP4) qui peut se gripper et détruire tout le circuit, l'usure des volets d'admission, et les fuites du radiateur EGR. Le bruit de chaîne au démarrage à froid est à surveiller de près à ce kilométrage.

📊 AVIS: Un moteur performant mais dont les périphériques sont fragiles et très coûteux à réparer. Un achat sans historique complet et limpide est un pari risqué.

Défauts connus sur cette motorisation

• Grippage de la pompe haute pression Bosch CP4, entraînant la destruction du système d'injection (limaille).
• Usure des biellettes et blocage des volets de turbulence dans les collecteurs d'admission.
• Allongement de la chaîne de distribution et usure des tendeurs, causant un bruit de claquement au démarrage.
• Fuites du refroidisseur de la vanne EGR.

Points de vigilance

• Prix affiché trompeur : il s'agit d'un prix hors-taxes et hors-homologation pour un import non-UE. Le coût final sera supérieur à 23 000€.
• Importation hors Union Européenne (Corée du Sud) : L'historique d'entretien est très difficile à vérifier, les normes peuvent différer, et un risque de vice caché est élevé.
• Fiabilité moteur : Le bloc 3.0 TDI (EA896) est connu pour des avaries coûteuses sur la pompe à injection (CP4), les volets d'admission et les tendeurs de chaîne.
• Rappel de sécurité majeur (airbags Takata) potentiellement non effectué. À vérifier impérativement.

Points forts

• Finition S-Line recherchée
• V6 3.0 TDI 240 ch réputé pour son agrément
• Transmission intégrale Quattro
• Toit ouvrant panoramique
• Import Corée avec rapport d'expertise complet et kilométrage certifié

À vérifier avant d'acheter

• Demandez un démarrage du moteur complètement à froid (arrêté depuis plusieurs heures). Écoutez attentivement pendant les 3 premières secondes : un bruit de chaîne ou de 'crécelle' métallique indique une usure des tendeurs de distribution, une réparation très onéreuse.
• Pendant l'essai, accélérez franchement sur un rapport intermédiaire (entre 2000 et 3500 tr/min). Toute hésitation, à-coup ou voyant moteur allumé peut signaler un problème avec les volets d'admission.
• Ouvrez le capot et inspectez le 'V' au centre du moteur. Toute trace de liquide de refroidissement rosé ou de nettoyage récent suspect peut masquer une fuite du radiateur EGR.
• Exigez l'historique des entretiens et vérifiez si le type de gazole utilisé est mentionné. Ce moteur est sensible à la qualité du carburant qui peut affecter la durée de vie de la pompe HP.

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