Fiabilité Audi A6 sLine 3.0L TDI

Scaniscore : 59/100 — MOYEN

• Année : 2014
• Kilométrage : 190900 km
• Prix annoncé : 14900 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Annonce d'un particulier pour une Audi A6 Avant (break) en finition S line de 2014. Elle est équipée du moteur diesel 3.0 V6 TDI de 204 ch, couplé à une boîte automatique S tronic 7 et à la transmission intégrale Quattro. Le véhicule affiche 190 900 km, mais le vendeur précise que le carnet d'entretien et les factures sont disponibles et que le contrôle technique est valide jusqu'en août 2028.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est moyen. La transparence de l'historique (carnet, factures) et la finition S-Line Quattro sont d'excellents points. Cependant, le score est lourdement pénalisé par le kilométrage très élevé (plus de 190 000 km) qui impacte la fiabilité attendue du moteur 3.0 TDI et surtout de la boîte S-tronic, réputée fragile. Le prix est légèrement au-dessus du marché, ce qui n'est pas justifié à ce kilométrage.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 34/100

✅ TOP: Agrément de conduite souverain et couple généreux du V6.

⚠️ ATTENTION: Points de vigilance critiques sur les tendeurs de chaîne (bruit au démarrage à froid), la boîte S-tronic (mécatronique fragile, vidange tous les 60k km impérative), les volets d'admission et les fuites de LDR dans le V du moteur.

📊 AVIS: Moteur structurellement robuste mais dont les périphériques et la transmission sont fragiles et chers à réparer. Le kilométrage élevé rend la vigilance sur ces points absolument non négociable.

Défauts connus sur cette motorisation

• Usure des tendeurs de chaînes de distribution (claquement au démarrage à froid, réparation > 3000€)
• Défaillance du mécatronique de la boîte S-tronic 7 (à-coups, passages de rapports erratiques, coût > 2500€)
• Grippage des volets de turbulence d'admission (perte de puissance, voyant moteur)
• Fuite de liquide de refroidissement par le radiateur EGR au centre du V du moteur

Points de vigilance

• Historique complet et traçable (carnet et factures), un gage de sérieux essentiel à ce kilométrage.
• Contrôle technique très récent (valide jusqu'en 2028), indiquant l'absence de défauts majeurs au moment du passage.
• Kilométrage élevé (190 900 km). L'usure des composants majeurs est une réalité et des frais importants sont à prévoir.
• Le duo moteur 3.0 TDI (tendeurs de chaîne) et boîte S-tronic (mécatronique) est connu pour des défaillances potentielles très coûteuses, particulièrement à ce niveau de kilométrage.

Points forts

• Finition S line
• Transmission intégrale Quattro
• Carnet d'entretien disponible
• Factures disponibles
• Contrôle technique valide jusqu'en 08/2028

À vérifier avant d'acheter

• Exigez un démarrage moteur complètement froid (véhicule à l'arrêt depuis plusieurs heures). Écoutez attentivement un bruit de chaîne ou de claquement métallique provenant de l'arrière du moteur durant les 3 premières secondes. Si présent, fuyez.
• Lors de l'essai, en mode manuel, passez les rapports à bas régime. La boîte S-tronic doit être douce. Le moindre à-coup violent, patinage ou bruit suspect est un signal d'alarme majeur.
• Avec une lampe de poche, inspectez le centre du V du moteur (entre les deux rangées de cylindres) à la recherche de traces rosées ou blanches de liquide de refroidissement séché, signe d'une fuite.
• Demandez la facture de la dernière vidange de la boîte S-tronic. Elle doit dater de moins de 60 000 km (donc avoir été faite autour de 180 000 km). Son absence est un motif de refus.

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