Fiabilité Audi A6 Avant 3.0 V6 BiTDI 326ch Compétition quattro Tiptronic

Scaniscore : 77/100 — TRÈS BON

• Année : 2015
• Kilométrage : 275000 km
• Prix annoncé : 14300 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Vente d'une Audi A6 Avant C7.5 en finition Compétition de 2015, totalisant 275 000 km. Le véhicule est équipé du moteur 3.0 BiTDI de 326ch avec une boîte automatique Tiptronic et la transmission Quattro. Le vendeur indique que le moteur a été refait et la distribution par chaîne remplacée à 225 000 km, factures à l'appui. Le contrôle technique est vierge et de moins de 6 mois.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore atteint un très bon 77/100. Ce véhicule présente un profil rare et intéressant : son kilométrage châssis est très élevé, mais les opérations les plus coûteuses (moteur refait, chaînes de distribution, vidange de boîte) ont été effectuées récemment. Son prix, très attractif et plus de 1 500 € sous la moyenne du marché, reflète cette dualité. Si la facture du remplacement moteur est authentique, cette A6 Compétition, richement optionnée, constitue une excellente opportunité pour un acheteur averti qui n'est pas effrayé par le compteur.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 42/100

✅ TOP: Bloc V6 BiTDI puissant et coupleux, associé à la robuste boîte Tiptronic ZF 8HP.

⚠️ ATTENTION: Points de vigilance majeurs (chaînes de distribution, boîte) normalement résolus sur cet exemplaire, factures à l'appui. Le reste du moteur et ses périphériques (turbos, injection) ont cependant 275 000 km.

📊 AVIS: Profil moteur acceptable uniquement grâce aux lourds travaux déjà effectués. La vérification des factures est non-négociable.

Défauts connus sur cette motorisation

• Allongement des chaînes de distribution à fort kilométrage, nécessitant une dépose moteur/boîte pour le remplacement.
• Usure des pignons d'arbres à cames sur les versions Euro 6 (326ch).
• Fuites au niveau des joints d'injecteurs et de l'électrovanne de refroidissement dans le V du moteur.
• Encrassement et fissure du refroidisseur de la vanne EGR.
• Encrassement de la boîte Tiptronic 8 (ZF 8HP) si les vidanges ne sont pas effectuées tous les 80-100 000 km.

Prix du marché pour Audi A6

Sur 121 annonces de Audi A6 des millésimes 2014 à 2016 relevées sur le marché français, le prix médian constaté est de 17 990 €. La moitié des annonces se situe entre 14 990 € et 21 355 €, pour un kilométrage médian de 180 000 km.

Ces chiffres viennent de notre relevé du marché de l'occasion, recalculé chaque nuit. Ils situent le prix demandé par un vendeur : au-dessus de 21 355 €, l'annonce est dans le quart le plus cher du marché pour ce modèle.

Points de vigilance

• ✅ Prix très attractif, plus de 10% sous la moyenne du marché pour ce modèle/kilométrage.
• ✅ Entretien majeur crucial (moteur, distribution, boîte) récemment effectué et documenté.
• ⚠️ Kilométrage très élevé (275 000 km). L'usure concerne aussi le châssis, les suspensions et les périphériques non remplacés.
• 🔴 La facture de la réfection moteur est le point de confiance central. Sans elle, l'achat est à proscrire.

Points forts

• Moteur refait à 225 000 km (facture disponible)
• Kit distribution par chaîne changé à 225 000 km
• Vidange de boîte de vitesses faite à 225 000 km
• Contrôle technique vierge de moins de 6 mois
• Version Compétition très optionnée (Toit panoramique, Matrix-LED, sono BOSE)

À vérifier avant d'acheter

• Même si la distribution est dite neuve, écoutez attentivement le moteur au démarrage à froid (capot ouvert). L'absence totale de claquement métallique confirmera la qualité de l'intervention.
• Vérifiez l'historique de la mise à jour 'Dieselgate' (autocollant '23X6' dans le coffre). Si elle a été faite, soyez attentif à toute fumée anormale à l'échappement, signe d'un système EGR/FAP potentiellement fragilisé.
• Pendant l'essai, testez les passages de rapports en mode manuel avec les palettes. La boîte Tiptronic doit être fluide et sans à-coups, même en conduite dynamique.
• Inspectez le compartiment moteur à la recherche de suintements d'huile ou de liquide de refroidissement, particulièrement dans le 'V' entre les deux rangées de cylindres.

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