Fiabilité Audi A5 3.0 V6 TDI 240ch DPF Ambition Luxe quattro S tronic 7

Scaniscore : 48/100 — PASSABLE

• Année : 2011
• Kilométrage : 212000 km
• Prix annoncé : 9850 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Vente d'une Audi A5 Coupé de 2011, finition haut de gamme Ambition Luxe. Elle est équipée du moteur V6 3.0 TDI de 240 ch, de la transmission intégrale Quattro et de la boîte automatique S tronic 7. Le véhicule a 212 000 km et a bénéficié de nombreux entretiens récents, dont la vanne EGR et 4 pneus neufs. Le contrôle technique sera effectué pour la vente.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est lourdement pénalisé par le profil de risque du véhicule. Bien que le prix d'appel soit attractif pour un coupé V6 bien équipé, le score est plombé par le kilométrage très élevé qui dépasse les 210 000 km. Ce facteur expose directement au point faible connu de ce modèle : la boîte de vitesses S tronic 7, dont la fiabilité est précaire sans un historique de vidanges rigoureux. Les nombreux frais récents sont un point positif, mais ne suffisent pas à contrebalancer le risque d'une panne de transmission coûteuse.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 26/100

✅ TOP: Moteur 3.0 V6 TDI coupleux et performant, réputé pour sa robustesse structurelle.

⚠️ ATTENTION: Le point faible majeur est la boîte S tronic 7 (mécatronique DL501), particulièrement risquée à ce kilométrage élevé. Les tendeurs de chaîne de distribution sont également à surveiller.

📊 AVIS: Ensemble moteur-boîte à haut risque sans un historique de maintenance irréprochable, en particulier sur la transmission.

Défauts connus sur cette motorisation

• Défaillance de la mécatronique de la boîte S tronic 7 (DL501) : à-coups violents, mise en sécurité, réparation très coûteuse.
• Usure des tendeurs de chaîne de distribution, identifiable par un claquement au démarrage à froid.
• Fuites au niveau des joints d'injecteurs.
• Conséquences de la mise à jour du "Dieselgate" : encrassement accéléré de la vanne EGR et des collecteurs d'admission.

Prix du marché pour Audi A5

Sur 203 annonces de Audi A5 des millésimes 2010 à 2012 relevées sur le marché français, le prix médian constaté est de 10 990 €. La moitié des annonces se situe entre 9 100 € et 12 980 €, pour un kilométrage médian de 200 000 km.

Ces chiffres viennent de notre relevé du marché de l'occasion, recalculé chaque nuit. Ils situent le prix demandé par un vendeur : au-dessus de 12 980 €, l'annonce est dans le quart le plus cher du marché pour ce modèle.

Points de vigilance

• Kilométrage très élevé (212 000 km) augmentant le risque d'usure sur les composants majeurs.
• La boîte S tronic 7 (DL501) est connue pour ses pannes de mécatronique coûteuses, un risque majeur à ce kilométrage.
• Historique d'entretien non détaillé (carnet, factures). Indispensable de le vérifier pour la boîte de vitesses.
• Le contrôle technique "fait pour la vente" peut cacher un CT actuel avec des défauts ou une contre-visite.
• De nombreux frais récents et onéreux ont été réalisés (EGR, pneus, service), réduisant les coûts à court terme.

Points forts

• Moteur V6 TDI 3.0 de 240 ch
• Transmission intégrale Quattro
• Finition Ambition Luxe
• Boîte automatique S tronic 7
• Nombreux frais récents (Pneus neufs, vanne EGR, service...)

À vérifier avant d'acheter

• Essai routier impératif à chaud et en circulation dense : soyez attentif au moindre à-coup ou 'coup de bélier' lors des changements de vitesse, surtout au rétrogradage de la 2e à la 1re. C'est le symptôme typique d'une mécatronique défaillante.
• Au démarrage à froid (exigez-le), capot ouvert, écoutez l'arrière du moteur. Un bruit de chaîne ou de claquement qui dure plus de 2 secondes est un signe d'usure des tendeurs de chaîne.
• Exigez l'historique de service, en vous concentrant sur les factures de vidange de la boîte S tronic. Elles doivent avoir été faites tous les 60 000 km maximum. Leur absence est un carton rouge.
• Vérifiez dans le coffre (près de la roue de secours) ou dans le carnet la présence d'un autocollant '23X6'. Il atteste de la mise à jour 'Dieselgate', qui peut entraîner un encrassement prématuré de l'EGR (déjà changé ici, ce qui est bon signe).

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