Fiabilité Audi A4 B7 3.0 TDi Quattro RECARO Bose

Scaniscore : 68/100 — BON

• Année : 2006
• Kilométrage : 305000 km
• Prix annoncé : 7450 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Il s'agit d'une annonce pour une Audi A4 B7 Avant 3.0 TDI Quattro de 2006, présentée par un vendeur particulier et passionné en Allemagne. Le point majeur est le remplacement complet du groupe motopropulseur (moteur, boîte, pont, trains) par des éléments ayant environ 197 000 km, alors que le châssis en a 305 000. Le véhicule dispose d'une configuration rare et très haut de gamme (sièges Recaro, sono Bose, toit ouvrant, double vitrage). Le vendeur est transparent sur les quelques défauts cosmétiques restants et fournit une documentation complète des travaux.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 68/100 reflète un véhicule atypique et complexe, destiné à un connaisseur. La note est tirée vers le haut par un prix jugé correct au vu de l'énorme remise à niveau mécanique (moteur, boîte, trains roulants changés) et des options très recherchées (Recaro, Bose). Cependant, le score est plafonné par la fiabilité intrinsèquement moyenne de ce bloc moteur à fort kilométrage et la complexité du projet (châssis de 305 000 km, importation depuis l'Allemagne).

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 48/100

✅ TOP: Agrément et couple du V6 TDI, robustesse générale du bloc.

⚠️ ATTENTION: Moteur de génération EA896 connu pour ses points faibles critiques : chaîne de distribution (dépose moteur obligatoire), pompe à injection HP (CP4) et volets d'admission (swirl flaps). Le moteur remplacé approche les 200 000 km, un seuil où la vigilance doit être maximale sur ces éléments.

📊 AVIS: Un moteur performant mais exigeant un entretien rigoureux et préventif pour éviter des factures très élevées. À réserver à un acheteur averti.

Défauts connus sur cette motorisation

• Usure des chaînes de distribution et des tendeurs, nécessitant une dépose moteur pour le remplacement (coût très élevé).
• Défaillance de la pompe haute pression Bosch CP4 pouvant générer de la limaille dans tout le circuit d'injection.
• Grippage ou rupture des volets de turbulence ('swirl flaps') dans les collecteurs d'admission.
• Encrassement du turbocompresseur à géométrie variable.

Points de vigilance

• Remplacement complet du groupe motopropulseur, une opération majeure qui rajeunit considérablement la partie mécanique du véhicule.
• Transparence du vendeur qui documente les travaux et mentionne les défauts restants. Rappel airbag déjà effectué.
• Le châssis a 305 000 km. Bien que les trains roulants soient changés, l'état de la structure, des faisceaux électriques et autres périphériques vieillissants est à surveiller.
• Véhicule en Allemagne. Prévoir un budget et du temps pour les démarches d'importation et d'immatriculation en France.

Points forts

• Moteur, boîte, différentiel et trains roulants complets remplacés par des éléments de 197 000 km
• Équipement très riche et rare : Sièges Recaro électriques à mémoire, système audio Bose, toit ouvrant, double vitrage
• Entretien majeur récent : Vidange de boîte avec rinçage, tous fluides neufs, soubassement traité
• Historique complet et documenté des travaux de remplacement
• Contrôle technique allemand (TÜV) récent et vierge, valable jusqu'en mai 2028

À vérifier avant d'acheter

• Démarrage à froid impératif : écoutez attentivement durant les 2-3 premières secondes. Un bruit de chaîne ou de cliquetis métallique est un signe d'usure des tendeurs de distribution. Si présent, fuyez.
• Vérifiez la réponse du moteur : à l'essai, assurez-vous qu'il n'y a pas de trous à l'accélération ou de mode dégradé, ce qui pourrait indiquer un problème de turbo ou de volets d'admission.
• Inspectez les collecteurs d'admission : recherchez des traces de suie ou d'huile autour des axes des volets d'admission, signe de fuite et d'usure.
• Demandez si une analyse d'huile ou un contrôle du filtre à carburant a déjà été fait pour chercher de la limaille, symptôme de la défaillance de la pompe HP.

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