Fiabilité Audi a4 allroad 3.0 V6 TDI 272ch Design Luxe quattro Tiptronic 8

Scaniscore : 64/100 — MOYEN

• Année : 2017
• Kilométrage : 225635 km
• Prix annoncé : 19500 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Vente d'une Audi A4 Allroad de 2017, version break en finition haut de gamme Design Luxe. Équipée du moteur diesel 3.0 V6 TDI de 272 ch avec une boîte automatique Tiptronic 8 et transmission intégrale Quattro. Le véhicule affiche 225 635 km et le vendeur inclut des équipements supplémentaires comme des barres de toit, un coffre de toit et un jeu de 4 roues hiver.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est MOYEN (64/100). Le véhicule est attractif grâce à son rare et puissant moteur V6 TDI 272ch et sa finition haut de gamme Design Luxe. Son prix est correctement positionné pour le kilométrage. Cependant, le score est lourdement pénalisé par le kilométrage très élevé (225 635 km) qui expose le véhicule à des frais de maintenance critiques et coûteux (chaîne de distribution, injecteurs) si l'historique d'entretien n'est pas irréprochable, ce qui n'est pas précisé dans l'annonce.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 52/100

✅ TOP: Moteur V6 noble, coupleux et performant, offrant un agrément de conduite de premier ordre pour les longs trajets.

⚠️ ATTENTION: Fiabilité intrinsèquement bonne mais lourdement conditionnée par l'entretien à ce kilométrage. Les tendeurs de chaîne de distribution, les volets d'admission et le refroidisseur EGR sont des points faibles connus et très coûteux à réparer.

📊 AVIS: Moteur pour connaisseur averti. Excellent si l'entretien majeur (distribution) a été fait, mais un pari risqué sans preuves écrites.

Défauts connus sur cette motorisation

• Usure prématurée des tendeurs de chaîne de distribution, pouvant entraîner une casse moteur.
• Encrassement et grippage des volets de turbulence des collecteurs d'admission.
• Fuite du radiateur de la vanne EGR dans le V du moteur.
• Grippage occasionnel des injecteurs piézo-électriques.

Points de vigilance

• Kilométrage très élevé (225 635 km) : usure générale prononcée et risque accru de pannes coûteuses.
• Historique d'entretien non détaillé : aucune mention du carnet ou des factures, un point critique pour un véhicule aussi kilométré.
• Le moteur 3.0 TDI EA897evo est sujet à des pannes onéreuses (tendeurs de chaîne, volets d'admission) bien connues à ce kilométrage.
• Moteur V6 puissant et coupleux, très recherché par les connaisseurs.

Points forts

• Moteur 3.0 V6 TDI 272ch
• Finition Design Luxe
• Transmission intégrale Quattro
• Boîte automatique Tiptronic 8
• Toit ouvrant

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage À FROID, écoutez attentivement l'arrière du moteur. Un bruit de chaîne ou de cliquetis métallique qui dure plus de 2 secondes est un signe de tendeurs de distribution fatigués. C'est un point de VETO.
• Pendant l'essai, vérifiez l'absence totale d'à-coups ou de patinage de la boîte automatique Tiptronic, à bas comme à haut régime. Les passages de vitesse doivent être fluides.
• Avec une lampe torche, essayez d'éclairer le creux (le 'V') entre les deux rangées de cylindres sous le cache moteur. Des traces de liquide rose/violet séché indiquent une fuite du refroidisseur EGR.
• À l'arrêt, moteur tournant, demandez à quelqu'un d'accélérer franchement (plusieurs fois). Observez la fumée à l'échappement : une fumée noire épaisse persistante peut signaler un problème d'injection ou d'encrassement.

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