Fiabilité Audi A4 2.0 TDI 143ch 2009

Scaniscore : 59/100 — MOYEN

• Année : 2009
• Kilométrage : 237077 km
• Prix annoncé : 4800 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Le vendeur propose une Audi A4 B8 de 2009, motorisée par le 2.0 TDI de 143ch avec une boîte manuelle. Le véhicule, qui totalise 237 000 km certifiés, est décrit comme étant en bon état mécanique, sans défaut à prévoir et ayant toujours été bien entretenu (factures et rapport Cart-vertical disponibles). Le contrôle technique est récent et valide pour deux ans.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est moyen. Le prix de vente est très attractif, bien en dessous de la moyenne du marché, et l'historique semble partiellement traçable. Cependant, ces points positifs sont lourdement contrebalancés par le kilométrage très élevé (237 000 km) sur un moteur, le 2.0 TDI EA189, réputé pour sa fiabilité médiocre et ses pannes critiques et coûteuses (vanne EGR, pompe à injection, volant moteur). Le score final est plafonné à 59/100 en raison de ce risque mécanique majeur.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 15/100

✅ TOP: Moteur coupleux et très sobre, un excellent choix pour les longs trajets autoroutiers.

⚠️ ATTENTION: Fiabilité intrinsèquement faible. Risques critiques sur la vanne EGR (encrassement accéléré post-Dieselgate), la pompe à injection haute pression CP4 (casse générant de la limaille), et le volant moteur à ce kilométrage.

📊 AVIS: Moteur à très haut risque. Un achat ne peut être envisagé qu'avec des preuves solides de remplacement préventif des pièces critiques.

Défauts connus sur cette motorisation

• Encrassement et panne de la vanne EGR, aggravé par la mise à jour logicielle 'Dieselgate'.
• Défaillance de la pompe à injection haute pression (Bosch CP4) pouvant détruire tout le circuit de carburant.
• Usure prématurée du volant moteur bi-masse, causant vibrations et bruits anormaux.
• Colmatage du filtre à particules (FAP) sur les trajets urbains.

Points de vigilance

• Moteur 2.0 TDI EA189 connu pour des pannes graves et coûteuses (Vanne EGR, pompe à injection, volant moteur), risque accentué par le kilométrage très élevé.
• Crit'Air 3 : Ce véhicule est déjà soumis à des restrictions de circulation dans plusieurs grandes métropoles françaises (Paris, Lyon, Grenoble), ce qui limite sa polyvalence.
• Incohérence sur la vignette Crit'Air : L'annonce mentionne Crit'Air 2, mais un diesel de 2009 est obligatoirement classé Crit'Air 3. La restriction légale s'appliquera.
• Prix très compétitif, significativement en dessous de la cote moyenne du marché.

Points forts

• Aucun défaut mécanique à prévoir
• Contrôle technique OK moins de 6 mois
• Factures disponibles
• Kilométrage d'origine certifié avec Cart-vertical

À vérifier avant d'acheter

• Démarrez le moteur à froid : écoutez si un bruit de 'clac-clac' régulier se fait entendre, signe d'un volant moteur fatigué.
• En roulant à bas régime (ex: 1500 tr/min en 4ème), accélérez franchement. Si le véhicule broute ou vibre excessivement, le volant moteur est probablement à remplacer.
• Exigez l'historique complet pour vérifier si la mise à jour 'Dieselgate' a été effectuée. Si oui, demandez impérativement la date du dernier remplacement de la vanne EGR.
• Vérifiez l'absence de voyant de préchauffage qui clignote pendant la conduite, un symptôme classique de problème de vanne EGR.

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