Fiabilité Audi A4 2.0 TDI 120ch Ambiente

Scaniscore : 53/100 — PASSABLE

• Année : 2008
• Kilométrage : 325000 km
• Prix annoncé : 4000 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une Audi A4 Avant (break) de 2008, motorisation 2.0 TDI 120ch en finition Ambiente. Le véhicule totalise 325 000 km. Le vendeur indique l'avoir acheté récemment mais le revend pour cause de changement professionnel. Plusieurs frais récents sont listés, et le contrôle technique vient d'être passé.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de ce véhicule est neutre, reflétant une situation très contrastée. D'un côté, le prix est extrêmement attractif, près de 1000€ sous la cote, et des frais récents importants ont été réalisés (freins, EGR). De l'autre, le kilométrage est très élevé (325 000 km) et l'historique de propriété est un signal d'alarme majeur : le vendeur revend le véhicule après seulement deux mois, ce qui est très suspect. La fiabilité intrinsèque du moteur est moyenne, ce qui à ce kilométrage constitue un risque non négligeable.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 33/100

✅ TOP: Moteur coupleux et très sobre, idéal pour les longues distances.

⚠️ ATTENTION: Ce bloc EA189 est connu pour la fragilité de sa pompe haute pression (risque de limaille) et de sa vanne EGR, surtout après la mise à jour Dieselgate. À 325 000 km, l'usure générale de tous les composants est le principal point de vigilance.

📊 AVIS: Fiabilité devenue précaire en raison du kilométrage extrême. Les pannes coûteuses sont une quasi-certitude à court ou moyen terme.

Défauts connus sur cette motorisation

• Usure prématurée de la pompe haute pression Bosch CP4, pouvant entraîner la destruction du système d'injection par de la limaille métallique.
• Encrassement et panne de la vanne EGR et de son refroidisseur, problème aggravé par la mise à jour logicielle du Dieselgate.
• Colmatage du filtre à particules (FAP) nécessitant des régénérations forcées ou un remplacement.

Points de vigilance

• Kilométrage très élevé : 325 000 km. Le risque de panne majeure sur les organes principaux (moteur, turbo, injection) est statistiquement élevé.
• Historique de propriété suspect : Le vendeur revend le véhicule après seulement 2 mois. C'est un signal d'alerte majeur qui peut cacher un vice découvert après l'achat.
• Historique d'entretien inconnu avant août 2026. L'absence de carnet ou factures pour un véhicule de 18 ans est un risque important.
• Prix très attractif, significativement en dessous de la cote du marché pour ce modèle.
• Beaucoup de frais récents engagés, notamment sur le système de dépollution (EGR, FAP), les freins et les pneus.

Points forts

• Contrôle technique OK et récent
• Nombreux frais récents (suspension, freins, vanne EGR, FAP, pneus)
• Distribution faite à 254 850 km
• Options : sièges chauffants, radars de recul

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, écoutez s'il y a des bruits de claquement ou de chaîne. Un bruit suspect peut indiquer un problème de volant moteur.
• Lors de l'essai, accélérez franchement sur une voie rapide (entre 80 et 110 km/h) pour vérifier l'absence de coupures ou de passages en mode dégradé (voyant préchauffage qui clignote), signe d'un problème de turbo ou d'injection.
• Demandez si la mise à jour du 'Dieselgate' a été faite. Si oui, cela augmente la vigilance sur la vanne EGR (bien que récemment changée ici).
• Vérifiez le bocal de liquide de refroidissement. Il doit être propre, sans trace d'huile ('mayonnaise'), ce qui indiquerait un problème de joint de culasse.

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