Fiabilité Audi A4 2.0

Scaniscore : 25/100 — À FUIR

• Année : 2002
• Kilométrage : 168000 km
• Prix annoncé : 6000 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une Audi A4 B6 de 2002, équipée du moteur essence 2.0L de 130ch (ALT) avec une boîte manuelle. Le véhicule totalise 168 000 km et dispose d'un suivi d'entretien complet avec carnet et factures. L'annonce détaille un bon état général cosmétique malgré quelques traces d'usure, ainsi que de nombreux frais récents (embrayage, roulements, pneus...).

Pourquoi ce score

Le Scaniscore s'effondre à 25/100, un niveau critique. Le principal point de pénalisation est le moteur 2.0 ALT, dont la fiabilité est notoirement mauvaise (score de base 42/100) en raison d'une consommation d'huile structurelle pouvant mener à la casse. De plus, le prix demandé de 6 000 € est plus du double de la cote marché pour ce modèle (~3 000 €), rendant l'offre totalement injustifiée malgré un historique documenté. Pour un acheteur cherchant le plaisir de conduite, l'inquiétude mécanique constante liée à ce moteur éclipsera toute qualité du châssis.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 28/100

✅ TOP: Moteur atmosphérique simple, sans turbo ni injection directe complexe.

⚠️ ATTENTION: Défaut de conception majeur sur la segmentation entraînant une consommation d'huile très élevée (parfois >1L/1000km), risque d'encrassement du catalyseur et de casse moteur par manque de lubrification. Usure du déphaseur d'arbre à cames possible.

📊 AVIS: Profil moteur à très haut risque. La surveillance constante du niveau d'huile est une contrainte non-négociable. À n'envisager que si l'on est parfaitement conscient de ce défaut.

Défauts connus sur cette motorisation

• Surconsommation d'huile structurelle (défaut de segmentation)
• Encrassement et destruction du catalyseur
• Usure du variateur d'arbre à cames (déphaseur) et du tendeur de chaîne
• Fissuration des durites de reniflard

Points de vigilance

• Moteur ALT 2.0 : Ce bloc souffre d'un défaut de conception reconnu entraînant une surconsommation d'huile structurelle. Risque élevé d'encrassement ou de casse moteur si le niveau n'est pas surveillé constamment.
• Prix très surévalué : Le prix de 6000€ est plus du double de la cote marché (~3000€) pour ce modèle précis avec ce moteur problématique.
• Contrôle Technique : Information contradictoire. Une section indique 'valide : Non' tandis que la description mentionne 'Favorable'. À clarifier impérativement.
• Véhicule importé : L'historique avant son arrivée en France peut être plus difficile à tracer. La documentation fournie doit être scrupuleusement vérifiée.

Points forts

• Suivi d'entretien complet (carnet et factures disponibles)
• Embrayage remplacé à 131 000 km
• Sièges en cuir chauffants
• Phares au xénon
• Aide au stationnement arrière

À vérifier avant d'acheter

• Avant même de démarrer, tirez la jauge d'huile. Un niveau bas ou une huile très noire et épaisse sont des signaux d'alerte maximum sur ce moteur.
• Démarrez le moteur à froid et écoutez attentivement l'arrière du couvre-culasse : un claquement de diesel qui dure quelques secondes indique un déphaseur d'arbre à cames fatigué.
• Pendant l'essai, demandez à quelqu'un de vous suivre. Une fumée bleue à la réaccélération après une phase de décélération est le symptôme typique de la consommation d'huile.
• Inspectez le pare-chocs arrière autour de la sortie d'échappement. La présence de suie grasse est un autre indicateur de l'huile brûlée.

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