Fiabilité Audi a3 sportback 2.0 tdi 140cv

Scaniscore : 55/100 — MOYEN

• Année : 2008
• Kilométrage : 245000 km
• Prix annoncé : 5490 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Vente d'une Audi A3 Sportback de 2008, motorisation 2.0 TDI 140cv avec boîte automatique. Le véhicule totalise 245 000 km. D'importants frais récents ont été effectués (distribution, pompe à eau, vidange). Vendu par un professionnel avec une garantie de 3 mois.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est classé MOYEN. Le prix est correct pour le marché et le véhicule bénéficie d'une garantie de 3 mois et d'un service de distribution récent, ce qui est un avantage majeur. Cependant, le score est lourdement pénalisé par le kilométrage très élevé et la fiabilité intrinsèquement moyenne du bloc moteur 2.0 TDI Common Rail de cette génération, connu pour des faiblesses coûteuses (pompe HP, mécatronique de boîte).

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 25/100

✅ TOP: Moteur sobre et performant, idéal pour les longs trajets.

⚠️ ATTENTION: Fiabilité critique sur la pompe haute pression Bosch CP4 (risque de limaille), la vanne EGR (encrassement post-Dieselgate) et le mécatronique de la boîte S-tronic. Vigilance absolue requise.

📊 AVIS: Moteur à risques. La garantie et les frais récents sont des points positifs, mais l'historique d'entretien de la boîte est un point de contrôle non négociable.

Défauts connus sur cette motorisation

• Pompe Haute Pression Bosch CP4: Risque de production de limaille métallique pouvant détruire tout le système d'injection.
• Mécatronique S-tronic DQ250: Peut tomber en panne (à-coups, refus de passage de rapports) si les vidanges n'ont pas été faites tous les 60 000 km.
• Vanne EGR: Encrassement accéléré, surtout si la mise à jour logicielle "Dieselgate" a été effectuée.
• Volant moteur bi-masse: Usure prononcée à ce kilométrage, se manifestant par des vibrations au ralenti.

Points de vigilance

• Kilométrage très élevé (245 000 km), augmentant le risque d'usure sur des composants majeurs non couverts par la garantie (turbo, FAP, injecteurs).
• Moteur et boîte S-tronic (DSG6) de génération EA189, connus pour des pannes critiques (pompe HP CP4, mécatronique). La garantie 3 mois est une protection initiale indispensable.
• Le kit de distribution et la pompe à eau viennent d'être remplacés, un coût de plus de 800€ économisé pour l'acheteur.
• Vendu par un professionnel avec une garantie de 3 mois, offrant une sécurité essentielle sur un véhicule de cet âge et kilométrage.

Points forts

• Kit distribution et pompe à eau récents
• Vidange et filtre à huile effectués
• Boîte de vitesse automatique avec palettes au volant
• Garantie 3 mois boîte et moteur incluse
• Rapport d'historique Autoviza disponible

À vérifier avant d'acheter

• Lors de l'essai, soyez très attentif aux passages de vitesse de la boîte automatique, surtout à basse vitesse. Tout à-coup ou 'patinage' entre les rapports est un signe d'usure du mécatronique ou des embrayages.
• À l'arrêt, moteur tournant, écoutez attentivement au point mort (N) puis en prise (D). Une augmentation des vibrations ou un bruit de claquement léger peut indiquer une usure du volant moteur bi-masse.
• Demandez le carnet d'entretien et cherchez spécifiquement les factures de vidange de la boîte S-tronic. Idéalement, il devrait y en avoir 4 à ce kilométrage (à 60k, 120k, 180k, 240k km). L'absence de cet entretien est un veto.
• Ouvrez le capot et inspectez visuellement le bocal de liquide de refroidissement. Il doit être propre et sans traces huileuses, qui pourraient indiquer un problème de joint de culasse ou de refroidisseur d'huile.

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