Fiabilité Audi A3 Sportback 2.0 TDI 140 S line 2010

Scaniscore : 47/100 — PASSABLE

• Année : 2010
• Kilométrage : 218000 km
• Prix annoncé : 4900 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Audi A3 Sportback 2.0 TDI 140 ch finition S line de juillet 2010, boîte manuelle, noire avec sellerie cuir partiel, 218 000 km, CT valide jusqu'en 09/2028. Le vendeur signale des impacts de grêle, une aile avant droite de teinte non identique, et des frais récents (4 pneus neufs, motoréducteur d'essuie-glace, vidange et filtres).

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est plafonné par la fiabilité du bloc EA189 (note 52/100), par un historique lourd (4 propriétaires, sinistre/expertise mentionné, importation identifiée, carrosserie non conforme avec impacts de grêle) et par un kilométrage élevé (218 000 km, 13 600 km/an). Le prix de 4 900 € reste légèrement supérieur à la cote réelle d'une A3 S line 2010 à ce kilométrage (≈4 200–4 800 €), et un travail carrosserie significatif s'impose.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 52/100

✅ TOP : Boîte manuelle associée au 2.0 TDI 140, agrément solide et consommation raisonnable. ⚠️ ATTENTION : Injecteurs-pompes de la génération EA189, réputés pour encrassement EGR et perte de liquide de refroidissement au-delà de 200 000 km ; volant moteur bi-masse en fin de vie potentielle. 📊 AVIS : Bloc solide mais très sensible au kilométrage et à l'historique d'entretien — exiger les factures.

Défauts connus sur cette motorisation

• Perte de liquide de refroidissement (joint de culasse, culasse fissurée, échangeur EGR percé) — point n°1 à contrôler
• Encrassement rapide de la vanne EGR et du FAP après mise à jour antipollution (dieselgate)
• Volant moteur bi-masse : claquement au ralenti, risque de rupture de carter
• Faisceau des injecteurs-pompes baignant dans l'huile : faux contacts et coupures moteur
• Turbo à géométrie variable : grippage des ailettes et mises en sécurité
• Pompe haute pression Bosch CP4 sur les versions à rampe commune : limaille dans le circuit

Points de vigilance

• Historique : une expertise ou un sinistre apparaît dans le rapport — à trancher impérativement avant l'achat.
• Importation identifiée dans l'historique du véhicule + 4 propriétaires : historique d'entretien fragmentaire.
• Impacts de grêle sur l'ensemble de la carrosserie et aile avant droite de teinte différente : reprise peinture coûteuse.
• Moteur EA189 à injecteurs-pompes : sensibilité à la perte de liquide de refroidissement et au volant moteur bi-masse passé ce kilométrage.
• Aucune mention du carnet d'entretien tamponné ni des factures dans l'annonce.
• CT valide jusqu'en septembre 2028 et frais récents (pneus, vidange, filtres) attestant d'un entretien courant suivi.

Points forts

• 4 pneus neufs
• Vidange et remplacement de tous les filtres récents
• Motoréducteur d'essuie-glace avant et arrière remplacé
• Contrôle technique valide jusqu'en 09/2028
• Finition S line avec sellerie cuir partiel, véhicule non fumeur

À vérifier avant d'acheter

• Ouvrez le bouchon du vase d'expansion moteur froid : un niveau anormalement bas ou une trace grasse de liquide de refroidissement dans l'huile signale une culasse ou un joint de culasse fatigué — le défaut numéro un de ce moteur.
• Démarrez à froid et laissez tourner au ralenti : un claquement de ferraille qui disparaît quand vous enfoncez la pédale d'embrayage annonce un volant moteur bi-masse en fin de vie.
• Après 10 minutes de route, montez une côte à 1 800 tr/min en quatrième : un trou à l'accélération ou un voyant de préchauffage qui clignote indique une vanne EGR ou un FAP colmaté.
• Regardez sous le moteur et sur le sol après quelques minutes de stationnement : une flaque ou des suintements d'huile ou de liquide coloré signent des joints fatigués.

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