Fiabilité Audi A3 Sportback 1.5 TFSI S Line (11/2017)

Scaniscore : 62/100 — MOYEN

• Année : 2017
• Kilométrage : 137000 km
• Prix annoncé : 14990 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Audi A3 Sportback 1.5 TFSI 150 ch S tronic de novembre 2017, gris métallique, 137 000 km, 2 propriétaires, carnet d'entretien suivi, non-fumeur, non accidentée, HU/AU neuve. Vendue par le Autohaus Dingden à Hamminkeln (Allemagne) avec garantie, équipement S Line très complet (Virtual Cockpit, ACC, phares LED, caméra de recul, sièges chauffants, suspension adaptative).

Pourquoi ce score

Ce véhicule est une annonce de concession située à Hamminkeln en Rhénanie-du-Nord-Westphalie (Allemagne) : le Scaniscore de 62 reflète un bilan mécanique et un niveau d'équipement solides (2 propriétaires, carnet d'entretien, HU/AU neufs, contrôle des systèmes d'assistance complet), mais lourdement pénalisé par trois points : le coût d'import et les taxes à prévoir (1400 € estimés), la position tarifaire élevée (14 990 € sur le marché allemand, sans cote vérifiable sur le marché français avec cette motorisation et cette finition S Line), et la nécessité d'ajouter les frais d'import (environ 1 700 €) au prix affiché. Le moteur 1.5 TFSI 150 EA211 est fiable, mais associé à la boîte DSG7 DQ200 à sec (score de fiabilité DB 70), une vigilance accrue est requise au-delà de 120 000 km. Le véhicule est déconseillé à l'achat sans négociation, et ce malgré un usage orienté longs trajets autoroutiers qui convient bien à cette configuration.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 66/100

✅ TOP : bloc EA211 1.5 TFSI 150 ch sobre et agréable, adapté aux longs trajets autoroutiers.

⚠️ ATTENTION : boîte DSG7 DQ200 à sec, dimensionnée à la limite des 250 Nm du moteur — à-coups à froid et embrayages usés au-delà de 120 000 km. Vidange de boîte à justifier.

📊 AVIS : moteur fiable, mais c'est la boîte qui fait le risque. Exigez les factures de vidange DSG et testez les manœuvres lentes à froid.

Défauts connus sur cette motorisation

• DSG7 DQ200 à sec : bafouillements et à-coups à froid, usure d'embrayage prématurée (typiquement 120 000-180 000 km)
• Désactivation de cylindres ACT (EA211) : légères vibrations à basse charge sur certains exemplaires
• Consommation d'huile possible avec l'huile 0W20 fluide : surveiller le niveau entre deux vidanges
• Sur les premiers millésimes 1.5 TFSI : campagnes de mises à jour logicielles moteur/boîte à vérifier en concession

Points de vigilance

• Véhicule situé en Allemagne (Hamminkeln, NRW) : ~1 800 € de frais d'import (transport, COC, carte grise) à ajouter au prix affiché.
• DSG7 DQ200 à sec sur 137 000 km : cette boîte connaît des bafouillements et des à-coups à froid. La vidange de boîte tous les 60 000 km doit être justifiée par facture.
• Année 2017 : le 1.5 TFSI EA211 Evo est sorti en 2017, l'exemplaire est donc un des tout premiers millésimes du bloc — peu de recul à long terme sur cette version précise.
• Pneus été uniquement mentionnés : le 'Package hiver' listé peut n'être qu'un pack d'options (sièges/lave-glace chauffants) et non un jeu de roues hiver. À clarifier.
• Carnet d'entretien complet et HU/AU neufs : le poste entretien est sérieusement documenté, un vrai atout sur ce profil de voiture.
• Motorisation essence 150 ch idéale pour de longs trajets autoroutiers : consommation contenue et agrément suffisant, avec Euro 6 (Crit'Air 1 en France).

Points forts

• 2 propriétaires, carnet d'entretien suivi (Scheckheftgepflegt)
• Contrôle technique et émissions (HU/AU) neufs
• Sondermodell S Line : équipement très riche (Virtual Cockpit, ACC, LED, caméra)
• Véhicule non-fumeur et non accidenté déclaré
• Garantie concessionnaire incluse (à détailler)

À vérifier avant d'acheter

• Démarrez le moteur à froid (laissez-le reposer une nuit) : écoutez un éventuel cliquetis au ralenti — un bruit de claquement persistant au-delà de 30 secondes est un signal d'alarme sur l'usure interne.
• Faites un demi-tour complet puis une marche arrière lente : des à-coups ou un bafouillement à basse vitesse trahissent une usure de l'embrayage DSG.
• Regardez sous la voiture après l'avoir garée : une flaque d'huile ou une trace au sol indique un joint ou une boîte qui fuit.
• Ouvrez le capot et vérifiez le niveau d'huile moteur à froid : s'il est nettement sous le mini, l'entretien a été négligé ou le moteur consomme de l'huile.

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