Fiabilité Audi A3 Sportback 1.4 TFSI CoD 150 S line (2016)

Scaniscore : 74/100 — BON

• Année : 2016
• Kilométrage : 104000 km
• Prix annoncé : 14980 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Audi A3 Sportback S line Phase 2 de décembre 2016, motorisée par le 1.4 TFSI CoD 150ch à boîte manuelle, affichée à 104 000 km. Véhicule première main d'origine France vendu en dépôt-vente par JL CARS PARIS, avec full suivi d'entretien Audi annoncé, contrôle technique passé et garantie 12 mois proposée en option payante.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 74/100 s'appuie sur un moteur EA211 1.4 TFSI 150ch à boîte manuelle très sain (fiabilité 84/100, plafond respecté avec 78 après pondération de l'usure à 104 000 km) et une annonce vendeur pro cohérente avec un prix de 14 980 € légèrement supérieur à la cote réelle d'environ 14 500 € pour une S line de 2016 avec 104 000 km. Le Scaniscore est pénalisé par le caractère dépôt-vente, la garantie 12 mois seulement optionnelle et payante, et le manque d'informations sur la dernière intervention de distribution (10 ans atteints fin 2026). L'historique annoncé (1ère main, full suivi Audi, CT) et le Crit'Air 1 sont des atouts majeurs.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 78/100

✅ TOP: Bloc EA211 à courroie, mécaniquement sain et nettement plus fiable que l'ancienne famille EA111 à chaîne, avec un agrément correct pour 150 ch.

⚠️ ATTENTION: Wastegate de turbo pouvant gripper, boîtier de pompe à eau/thermostat en plastique et calamine sur soupapes d'admission après 120 000 km.

📊 AVIS: Moteur fiable si l'entretien est documenté — vigilance accrue à ce kilométrage sur le circuit de refroidissement et la suralimentation.

Défauts connus sur cette motorisation

• Grippage de l'actuateur de wastegate du turbo (perte de suralimentation, voyant EPC)
• Déformation du boîtier de pompe à eau et du double thermostat (fuite de liquide de refroidissement)
• Encrassement des soupapes d'admission par calamine (injection directe)
• Actuateurs du système CoD/ACT provoquant de légers à-coups

Points de vigilance

• Distribution (courroie) sur EA211 : intervalle 150 000 km ou 10 ans — la mise en circulation de 12/2016 atteint l'échéance temporelle fin 2026. Facture de remplacement à exiger.
• Vente en dépôt-vente : le garage n'est pas propriétaire du véhicule, clarifier qui porte la garantie légale vice caché.
• Garantie 12 mois présentée comme option payante : demander le tarif et le périmètre exact (moteur, boîte, électronique).
• Wastegate de turbo et boîtier de pompe à eau : points d'usure connus du 1.4 TFSI EA211 entre 60 000 et 110 000 km, à contrôler à l'essai.
• Crit'Air 1 : aucune restriction de circulation dans les ZFE françaises en 2026.

Points forts

• Première main, provenance France
• Suivi d'entretien Audi complet annoncé
• Finition S line intérieur/extérieur avec sellerie cuir
• Crit'Air 1, circulation libre en ZFE
• Contrôle technique annoncé comme effectué

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, écoutez le moteur : un claquement métallique persistant signale un problème de distribution ou de poussoirs, à faire diagnostiquer avant achat.
• À l'essai, accélérez franchement en 3e dès 1 800 tr/min : une perte de puissance avec voyant EPC allumé indique une wastegate de turbo grippée.
• Ouvrez le capot moteur froid et regardez le vase d'expansion : un niveau bas ou des traces roses/blanches autour de la pompe à eau annoncent une fuite du boîtier thermostat.
• À chaud, vérifiez que le passage du mode 4 cylindres au mode 2 cylindres (CoD) se fait sans à-coups ni vibration.

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