Fiabilité AUDI A3 III 1.4 TFSI 122 AMBIENTE

Scaniscore : 55/100 — MOYEN

• Année : 2013
• Kilométrage : 163537 km
• Prix annoncé : 7990 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Annonce pour une Audi A3 de troisième génération, année 2013, équipée du moteur essence 1.4 TFSI de 122 chevaux en boîte manuelle. Le véhicule affiche un kilométrage de 163 537 km et est proposé à un prix de 7990€.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est MOYEN (55/100). Le prix affiché est extrêmement attractif, bien en dessous de la moyenne du marché, ce qui booste considérablement la note. Cependant, le kilométrage élevé et surtout l'absence totale d'informations sur l'historique d'entretien (carnet, factures) constituent un risque majeur qui plombe le score. Le moteur est fiable (base EA211), mais son état actuel est une inconnue.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 57/100

✅ TOP: Moteur souple et sobre, version EA211 à courroie qui corrige les défauts de l'ancienne génération.

⚠️ ATTENTION: Points de vigilance sur la pompe à eau et l'actuateur de turbo. À ce kilométrage (163 537 km), la traçabilité de l'entretien est cruciale, notamment pour la courroie de distribution.

📊 AVIS: Bloc moteur fondamentalement fiable, mais son état dépend entièrement de la rigueur de l'entretien passé. Vigilance accrue requise.

Défauts connus sur cette motorisation

• Grippage de l'axe de la wastegate du turbocompresseur, pouvant causer une perte de puissance.
• Fuites au niveau du boîtier de pompe à eau en plastique.
• Encrassement des soupapes d'admission à long terme (spécifique à l'injection directe).

Points de vigilance

• Absence totale d'informations sur l'historique d'entretien (carnet/factures), ce qui est un point bloquant à ce kilométrage.
• Kilométrage élevé (163 537 km), l'usure des pièces périphériques (suspensions, embrayage) est à surveiller de près.
• Prix très attractif, significativement inférieur à la cote moyenne du marché pour ce modèle.

À vérifier avant d'acheter

• Démarrez le moteur à froid et écoutez attentivement sous le capot. Un bruit de 'clic-clic' rapide ou de sifflement inhabituel peut indiquer un début de grippage de l'actuateur de turbo.
• Après l'essai, inspectez le sol sous le moteur. Toute trace de liquide rose/orangé (liquide de refroidissement G13) peut signaler une fuite de la pompe à eau, un défaut connu.
• Pendant l'essai, accélérez franchement en 3ème ou 4ème à bas régime (vers 2000 tr/min). Le moteur doit monter en régime sans à-coup ni perte de puissance soudaine. Si un voyant EPC s'allume, c'est un signe de problème de suralimentation.
• Exigez la facture du dernier remplacement de la courroie de distribution. Avec 13 ans et plus de 160 000 km, elle doit avoir été changée au moins une fois. Son absence est un motif de refus d'achat.

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