Fiabilité Audi A3 II Sportback 2.0 TDI 140 Ambition

Scaniscore : 52/100 — PASSABLE

• Année : 2010
• Kilométrage : 130216 km
• Prix annoncé : 7999 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une Audi A3 Sportback de 2010, motorisée par le 2.0 TDI 140ch en finition Ambition et boîte manuelle. Le véhicule affiche 130 216 km et est proposé par un professionnel. L'annonce met en avant un faible kilométrage pour l'âge et une consommation réduite.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est moyen. Le prix est attractif, se situant environ 1000€ sous la moyenne du marché. Cependant, cet avantage est contrebalancé par le score de fiabilité médiocre du moteur 2.0 TDI (EA189) de cette génération, et surtout par l'absence totale d'informations sur l'historique d'entretien, ce qui constitue un risque majeur à ce kilométrage.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 49/100

✅ TOP: Moteur coupleux et très sobre, idéal pour les longs trajets.

⚠️ ATTENTION: Version EA189 (Common Rail) moins problématique que l'ancien bloc BKD mais toujours sujette à des pannes graves et coûteuses : pompe à injection HP (limaille), vanne EGR (surtout post-mise à jour Dieselgate), et volant moteur bi-masse.

📊 AVIS: Un moteur dont l'achat est conditionné à un historique d'entretien limpide et complet. Le kilométrage actuel est un cap critique.

Défauts connus sur cette motorisation

• Usure de la pompe à injection haute pression (Bosch CP4) pouvant générer de la limaille et détruire tout le système d'injection.
• Encrassement et panne prématurée de la vanne EGR, problème accentué par la mise à jour logicielle du 'Dieselgate'.
• Usure du volant moteur bi-masse, causant des vibrations et des bruits métalliques au ralenti.
• Dysfonctionnement des volets d'admission (erreur P2015).

Points de vigilance

• Absence totale d'informations sur le carnet d'entretien et les factures, un point bloquant pour ce moteur à ce kilométrage.
• Moteur 2.0 TDI EA189 connu pour des défaillances critiques (pompe à injection, vanne EGR, volant moteur).
• Annonce très peu détaillée pour un professionnel : aucune option listée, seulement 3 photos.
• Prix de vente inférieur de 11% à la moyenne du marché.

Points forts

• Kilométrage Faible
• Consommation Faible
• Equipements Bien équipé (selon l'annonce, non détaillé)
• Vendeur professionnel

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, tendez l'oreille au niveau du moteur : un bruit de 'clac-clac' ou de 'grelot' au point mort qui disparaît en débrayant signe une usure avancée du volant moteur bi-masse.
• Demandez si la mise à jour 'Dieselgate' a été effectuée. Si oui, la facture de remplacement de la vanne EGR est un vrai plus, car elle est beaucoup plus sollicitée depuis.
• Pendant l'essai, effectuez des accélérations franches entre 2000 et 3000 tr/min. Toute coupure de puissance ou passage en mode dégradé peut indiquer un problème de turbo ou de vanne EGR.
• Inspectez le vase d'expansion du liquide de refroidissement. Il doit être propre et le liquide de couleur rose (G12/G13). Toute trace d'huile ('mayonnaise') est un signe de problème de joint de culasse ou d'échangeur.

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