Fiabilité Audi A3 2.0 TDI 140ch S Tronic Sportback

Scaniscore : 19/100 — À FUIR

• Année : 2007
• Kilométrage : 293000 km
• Prix annoncé : 3500 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Il s'agit d'une Audi A3 Sportback de 2007, équipée du moteur diesel de 140 ch et de la boîte automatique S Tronic. Le véhicule affiche un kilométrage très élevé de 293 000 km. Le vendeur indique que les factures d'entretien sont disponibles et que l'état est excellent.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est extrêmement bas (19/100) en raison de trois facteurs critiques : un kilométrage très élevé (près de 300 000 km), un moteur 2.0 TDI de génération 'Injecteur-Pompe' connu pour ses problèmes de culasse poreuse, et un prix qui, bien qu'aligné sur le marché, ne reflète pas les coûts de maintenance imminents et élevés. L'absence d'information sur le contrôle technique accentue le risque.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 18/100

✅ TOP: Coupleux et performant pour l'époque.

⚠️ ATTENTION: Moteur de la génération 'Injecteur-Pompe' (BKD), tristement célèbre pour ses culasses poreuses entraînant une consommation de liquide de refroidissement et une panne majeure. Volant moteur bi-masse et turbo sont également des points de faiblesse à ce kilométrage.

📊 AVIS: Profil moteur à très haut risque. L'achat sans un historique limpide et des preuves de remplacement des pièces critiques est un pari dangereux.

Défauts connus sur cette motorisation

• Culasse poreuse (code moteur BKD) : défaut de conception majeur causant des micro-fissures et une surchauffe.
• Volant moteur bi-masse : usure prématurée, se manifestant par des claquements au ralenti.
• Turbo (géométrie variable) : encrassement ou casse fréquent à fort kilométrage.
• Boîte S-Tronic (DQ250) : nécessite une vidange tous les 60 000 km. Sans preuve, le mécatronique est en danger.

Points de vigilance

• Kilométrage extrême (293 000 km) : usure généralisée à prévoir sur tous les composants (moteur, boîte, châssis).
• Moteur 2.0 TDI Injecteur-Pompe (type BKD probable) : risque très élevé de culasse poreuse, un défaut de conception coûteux.
• Contrôle Technique non mentionné : un CT de moins de 6 mois est obligatoire pour la vente. Son absence est un signal d'alarme.
• Rappel airbag Takata : ce modèle est concerné. La preuve de remplacement est impérative pour la sécurité.

Points forts

• Boîte automatique S Tronic
• Factures d'entretien disponibles
• Version 5 portes (Sportback)

À vérifier avant d'acheter

• Vérifiez le niveau de liquide de refroidissement dans le bocal d'expansion (rose/G12). Un niveau bas ou des traces de 'mayonnaise' (mélange huile/eau) sont des signaux d'alarme pour la culasse.
• Au démarrage à froid, écoutez attentivement au point mort. Un bruit de claquement métallique qui disparaît quand vous embrayez trahit un volant moteur en fin de vie.
• Pendant l'essai, assurez-vous que la boîte S-Tronic passe les rapports sans aucun à-coup, ni à la montée ni à la descente. Testez les manœuvres avant/arrière à basse vitesse.
• Regardez la fumée à l'échappement lors d'une forte accélération (sur route sécurisée). Une fumée noire excessive indique un problème de combustion ou de turbo, une fumée bleue une consommation d'huile.

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