Fiabilité Audi A3 2.0 TDI 140ch Quattro Ambiente 3p

Scaniscore : 40/100 — PASSABLE

• Année : 2010
• Kilométrage : 250000 km
• Prix annoncé : 6100 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Audi A3 3 portes de 2010, 2.0 TDI 140 ch DPF Start/Stop en finition Ambiente avec transmission intégrale Quattro, boîte manuelle, blanc, 250 000 km, première main. Le vendeur annonce un entretien suivi (vidanges à jour, carnet et factures depuis le neuf) et un CT valide jusqu'en 2027, mais signale des voyants ABS/parking allumés et un système de verrouillage de porte conducteur capricieux.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est plombé par le moteur : le 2.0 TDI 140 EA189 (CBAB/CBAA, injecteurs Common Rail) plafonne à une fiabilité de 55/100 dans notre base à cause du risque de pompe haute pression CP4 (limaille, 4 000-6 000 €) et de la vanne/refroidisseur EGR, risque aggravé par la mise à jour dieselgate. À 250 000 km, la dépréciation kilométrique vient encore réduire ce score, et le prix de 6 100 € est correct mais pas assez bas pour compenser (marché médian 6 990 €, Q1 à 5 990 €). Le point positif réel est l'historique : première main, carnet et factures depuis le neuf, CT valide jusqu'en 2027 — mais les voyants ABS/ESP et la porte conducteur à réparer ajoutent des frais immédiats.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 55/100

✅ TOP: Bloc 2.0 TDI EA189 en version Common Rail, coupleux et endurant si l'entretien est rigoureux.

⚠️ ATTENTION: Pompe haute pression CP4 (limaille possible entre 120 000 et 180 000 km) et vanne/refroidisseur EGR, ce dernier vieillissant plus vite après la mise à jour dieselgate.

📊 AVIS: Fiabilité moyenne — vigilance accrue à 250 000 km, exiger les justificatifs d'entretien complets.

Défauts connus sur cette motorisation

• Pompe haute pression Bosch CP4 : usure interne, limaille dans tout le circuit carburant (4 000-6 000 €)
• Vanne et refroidisseur EGR : encrassement et fuite, aggravés après la mise à jour dieselgate (800-1 200 €)
• Faisceau électrique des injecteurs baignant dans l'huile : faux contacts et ratés
• Géométrie variable du turbo (Garrett VNT) : grippage par les suies
• Coupleur Haldex Quattro : crépine de pompe à nettoyer, vidange tous les 60 000 km

Prix du marché pour Audi A3

Sur 630 annonces de Audi A3 des millésimes 2009 à 2011 relevées sur le marché français, le prix médian constaté est de 6 272 €. La moitié des annonces se situe entre 5 175 € et 7 990 €, pour un kilométrage médian de 220 000 km.

Ces chiffres viennent de notre relevé du marché de l'occasion, recalculé chaque nuit. Ils situent le prix demandé par un vendeur : au-dessus de 7 990 €, l'annonce est dans le quart le plus cher du marché pour ce modèle.

Points de vigilance

• Voyants ABS/ESP et parking allumés : bloc ABS ou capteur de roue à diagnostiquer avant achat — un bloc ABS coûte 800 à 1 500 €.
• Système de déverrouillage de la porte conducteur défaillant (ouverture à la clé uniquement) : réparation à prévoir.
• 250 000 km sur un 2.0 TDI EA189 : risque de pompe HP CP4 (limaille) et de vanne/refroidisseur EGR à surveiller de près.
• Annonce en ligne depuis plus de 5 semaines avec proposition d'échange : marge de négociation réelle à exploiter.
• Historique exemplaire : première main, carnet et factures depuis le neuf, CT valide jusqu'en 2027.

Points forts

• Première main depuis l'achat neuf
• Carnet d'entretien et factures disponibles
• Contrôle technique valide jusqu'en 2027
• Véhicule non fumeur
• Attelage et régulateur de vitesse

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, écoutez un bruit métallique aigu venant du compartiment moteur : c'est le signe d'une pompe haute pression fatiguée, annonciatrice d'une facture lourde.
• Contrôlez le niveau et la couleur du liquide de refroidissement : une teinte « mayonnaise » ou un niveau qui baisse signale un problème d'EGR ou de culasse.
• Sur autoroute, accélérez franchement à chaud et vérifiez que le moteur ne se met pas en mode dégradé : cela révélerait un turbo encrassé ou un capteur défaillant.
• Après un démarrage à froid, regardez au sol sous le moteur : une trace d'huile ou de liquide indique un joint ou un refroidisseur qui fuit.

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