Fiabilité Audi A3 2.0 TDI 140ch Ambiente

Scaniscore : 59/100 — MOYEN

• Année : 2007
• Kilométrage : 197000 km
• Prix annoncé : 3400 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une Audi A3 de 2007 avec un moteur diesel 2.0 de 140 ch et 197 000 km. Le vendeur indique que le véhicule démarre et roule parfaitement et que de nombreux frais récents ont été effectués, incluant la distribution, le turbo et les freins. L'entretien est suivi avec carnet et factures.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est plafonné à 59/100 en raison de la fiabilité médiocre connue du moteur 2.0 TDI 140 (BKD) de cette génération, notamment le risque de culasse poreuse. Cependant, le score est soutenu par un prix très attractif, bien en dessous du marché, et un historique d'entretien conséquent (distribution, turbo, freins récents), ce qui représente un atout majeur.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 35/100

✅ TOP: Moteur coupleux et sobre, très agréable au quotidien.

⚠️ ATTENTION: Risque critique et avéré de culasse poreuse sur ce bloc moteur (code BKD), entraînant une surchauffe et une casse moteur. L'usure du volant moteur bi-masse est également un point faible connu.

📊 AVIS: Profil moteur à haut risque. L'achat est conditionné par la preuve d'un remplacement préventif de la culasse par une version fiabilisée.

Défauts connus sur cette motorisation

• Culasse poreuse (code BKD) : perte de liquide de refroidissement pouvant mener à la casse moteur.
• Usure prématurée du volant moteur bi-masse, causant de fortes vibrations.
• Encrassement de la vanne EGR et du turbo.

Points de vigilance

• Fiabilité Moteur (BKD) : Ce moteur 2.0 TDI à injecteurs-pompes est réputé pour son risque de culasse poreuse, une panne très coûteuse.
• Entretien majeur récent : Le remplacement du kit distribution, du turbo et des freins est un avantage financier considérable.
• Prix très compétitif : Le tarif demandé est environ 30% inférieur à la moyenne du marché pour ce modèle/kilométrage.
• Kilométrage élevé : À près de 200 000 km, des pièces d'usure non mentionnées (embrayage, amortisseurs) pourraient être à prévoir à moyen terme.

Points forts

• Distribution et pompe à eau récentes
• Turbo remplacé récemment
• Disques et plaquettes neufs
• Vidange effectuée
• Carnet d'entretien et factures disponibles

À vérifier avant d'acheter

• Vérifiez le niveau de liquide de refroidissement à froid. Un niveau bas ou des traces blanches (type "mayonnaise") sur le bouchon d'huile sont des signaux d'alerte maximum pour la culasse.
• Démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti. Écoutez s'il y a des vibrations excessives ou des bruits de claquement métallique provenant de la zone boîte de vitesses, signe d'un volant moteur usé.
• Lors de l'essai, accélérez franchement entre 2000 et 3000 tr/min. Une fumée excessive à l'échappement ou des pertes de puissance peuvent indiquer un problème de turbo ou d'injection.
• Demandez précisément si la culasse est d'origine. Si oui, considérez que le risque de panne est très élevé.

Voir toutes les expertises Scanicar