Fiabilité Audi A1 sportback TFSI 95 ch - 2019

Scaniscore : 60/100 — MOYEN

• Année : 2019
• Kilométrage : 165000 km
• Prix annoncé : 13500 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une Audi A1 Sportback de 2019 avec un moteur essence TFSI de 95 chevaux et une boîte de vitesses manuelle. Le véhicule, de couleur blanche, totalise 165 000 km. Le vendeur indique que les factures d'entretien sont disponibles et que le contrôle technique est valide jusqu'en mars 2028.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est moyen (60/100). Le véhicule est proposé à un prix correspondant exactement à la moyenne du marché, ce qui est correct. Cependant, le kilométrage élevé (165 000 km) pèse lourdement sur la note de fiabilité, même si le moteur est sain à la base. La présence de factures est un bon point, mais l'annonce manque de détails et de photos pour rassurer pleinement.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 51/100

✅ TOP: Moteur souple et économique, idéal pour un usage mixte.

⚠️ ATTENTION: À 165 000 km, une vigilance accrue est nécessaire sur le turbo et la pompe à eau. Exigez l'historique d'entretien pour confirmer le suivi.

📊 AVIS: Moteur globalement fiable, mais son endurance dépendra de la qualité de l'entretien passé.

Défauts connus sur cette motorisation

• Panne de l'actuateur de wastegate du turbo, causant des pertes de puissance.
• Fuites potentielles au niveau de la pompe à eau.

Points de vigilance

• Kilométrage élevé (165 000 km) pour une citadine de 7 ans. L'usure des composants (suspensions, embrayage) est à surveiller de près.
• Historique partiel disponible (factures), ce qui est un gage de transparence.
• Prix aligné sur la moyenne du marché, ni surévalué ni suspect.
• Contrôle technique valide jusqu'en Mars 2028, ce qui implique qu'il a été passé très récemment. Il faut exiger le rapport détaillé pour vérifier l'absence de défauts, même mineurs.

Points forts

• Factures disponibles
• État du contrôle technique valide
• Véhicule non fumeur
• Mise en circulation fin 2019

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, écoutez si le moteur tourne rond, sans cliquetis. Un bruit métallique pourrait indiquer un problème de distribution ou de poussoirs hydrauliques.
• Pendant l'essai, accélérez franchement sur un rapport intermédiaire (3ème ou 4ème) : la poussée doit être linéaire et sans à-coups. Si la voiture hésite, le turbo ou l'allumage peuvent être en cause.
• Après l'essai, laissez le moteur tourner et ouvrez le capot. Inspectez la zone de la pompe à eau (généralement côté distribution) pour toute trace de fuite de liquide rose (LDR).
• Vérifiez que le passage des vitesses est fluide et que l'embrayage ne patine pas (le moteur prend des tours sans que la vitesse n'augmente franchement).

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