Fiabilité Audi A1 Ambition Sportback 1.6 TDI 90

Scaniscore : 44/100 — PASSABLE

• Année : 2014
• Kilométrage : 144900 km
• Prix annoncé : 9580 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Audi A1 Sportback 1.6 TDI 90 finition Ambition de 2014, noire, boîte manuelle, affichée à 8 990 € hors carte grise avec 590 € de frais d'intermédiation obligatoires. Le vendeur est l'agence TransakAuto de Marignane, qui travaille en dépôt-vente sur rendez-vous et annonce des factures d'entretien ainsi qu'une garantie mécanique de 3 à 36 mois.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est moyen : ce qui plombe le dossier, c'est d'abord le moteur, un 1.6 TDI de génération EA189 dont les injecteurs peuvent couper le moteur net en roulant et dont l'antipollution a été fragilisée par la mise à jour imposée — un point qui compte pour vous qui enchaînez les longs trajets autoroutiers. Le kilométrage, à plus de 140 000 km, place justement la voiture là où ces injecteurs commencent à lâcher, et l'annonce ne précise pas si le kit de distribution a été remplacé quand la courroie porte pourtant sur la facture du vendeur. Ce qui soutient la note, c'est un prix d'affichage en phase avec le marché des A1 Sportback de cette motorisation, une distribution annoncée comme refaite et des factures d'entretien annoncées comme présentes auprès d'un vendeur identifié. La vente passe toutefois par un courtage avec des frais obligatoires qui s'ajoutent, et l'empêche de devenir une bonne affaire.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 50/100

✅ TOP : bloc bas-moteur solide et consommation contenue sur autoroute. ⚠️ ATTENTION : injecteurs Continental d'origine qui peuvent couper le moteur net, antipollution fragilisée par la mise à jour antipollution obligatoire (vanne EGR et filtre à particules s'encrassent plus vite), pompe à eau qui fuit et ronge la courroie. 📊 AVIS : diesel endurant mais qui réclame un historique limpide et une surveillance réelle à ce kilométrage.

Défauts connus sur cette motorisation

• Injecteurs Continental : claquement métallique à froid, à-coups, coupure moteur possible en roulant
• Vanne EGR et refroidisseur encrassés après la mise à jour antipollution, filtre à particules colmaté
• Pompe à eau qui fuit par son joint et détruit la courroie de distribution, moteur interférentiel
• Filtre à particules et EGR sensibles aux trajets urbains répétés

Prix du marché pour Audi A1

Sur 475 annonces de Audi A1 des millésimes 2013 à 2015 relevées sur le marché français, le prix médian constaté est de 8 500 €. La moitié des annonces se situe entre 7 990 € et 9 490 €, pour un kilométrage médian de 180 000 km.

Ces chiffres viennent de notre relevé du marché de l'occasion, recalculé chaque nuit. Ils situent le prix demandé par un vendeur : au-dessus de 9 490 €, l'annonce est dans le quart le plus cher du marché pour ce modèle.

Points de vigilance

• Le prix affiché n'est pas le prix réel : 590 € de frais d'intermédiation obligatoires s'y ajoutent, portant l'achat à 9 580 € hors carte grise.
• Le titre annonce une distribution faite mais la date et la facture ne sont pas précisées — à exiger noir sur blanc, pompe à eau comprise.
• 1.6 TDI EA189 : les injecteurs d'origine peuvent claquer puis couper le moteur en roulant, typiquement entre 90 000 et 150 000 km — exactement le kilométrage de cette voiture.
• Véhicule en dépôt-vente, non stocké sur place et visible uniquement sur rendez-vous : impossible de le voir à l'improviste.
• Le descriptif est indiqué comme non contractuel par le vendeur lui-même.

Points forts

• Kit de distribution mis en avant dans le titre de l'annonce
• Factures d'entretien et historique annoncés
• Garantie mécanique de 3 mois minimum incluse dans les frais, extensible à 36 mois
• Véhicule préparé et nettoyé par un professionnel
• Rapport d'historique Autoviza disponible (relevés kilométriques, propriétaires)

À vérifier avant d'acheter

• Démarrez le moteur à froid et écoutez : un claquement métallique fort, façon vieux tracteur, annonce un injecteur en fin de vie — c'est le point numéro un sur ce moteur.
• Roulez entre 1 500 et 2 000 tr/min et cherchez les à-coups : saccades à ce régime = injecteur qui commence à gripper.
• Ouvrez le bocal de liquide de refroidissement : le liquide doit être rose et translucide ; marron ou boueux, la pompe à eau est moribonde ou le radiateur de chauffage bouché.
• Regardez sous le moteur après quelques minutes de fonctionnement : une trace d'huile fraîche au sol peut venir du support de filtre à huile, une pièce connue pour fuir sur ce bloc.

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