Fiabilité Audi A1 1.6 TDI 90ch FAP Ambiente

Scaniscore : 28/100 — À FUIR

• Année : 2011
• Kilométrage : 242000 km
• Prix annoncé : 7500 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une Audi A1 1.6 TDI de fin 2011 totalisant 242 000 km. Le vendeur met en avant un entretien sérieux avec de nombreuses factures, incluant la distribution faite en 2024, les 4 pneus, les freins et les roulements. Le véhicule est décrit comme fiable et économique, idéal pour un jeune conducteur.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 28/100 est extrêmement bas, principalement plombé par deux facteurs : un kilométrage très élevé (242 000 km) qui dégrade l'indice de fiabilité, et un prix de vente (7 500 €) significativement supérieur à la moyenne du marché pour ce modèle (5 900 €). Malgré un historique d'entretien exemplaire avec de nombreux frais récents, le surcoût demandé n'est pas justifié face au risque mécanique inhérent à un tel kilométrage.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 16/100

✅ TOP: Sobriété et couple à bas régime. ⚠️ ATTENTION: Moteur EA189 (pré-Dieselgate) connu pour l'encrassement de sa vanne EGR. À 242 000 km, les injecteurs et le turbo sont des points de défaillance statistiques. 📊 AVIS: Moteur en fin de vie potentielle. Fiabilité très compromise par le kilométrage extrême, malgré l'entretien suivi. Le risque de panne coûteuse (injection, turbo, FAP) est maximal.

Défauts connus sur cette motorisation

• Défaillance prématurée des injecteurs (Piezo).
• Encrassement rapide du radiateur EGR, surtout après mise à jour Dieselgate.

Points de vigilance

• Kilométrage très élevé (242 000 km) impactant fortement la fiabilité à long terme du moteur et des périphériques.
• Historique d'entretien limpide et documenté (carnet + factures).
• Frais récents très importants effectués (distribution, pneus, freins, roulements), sécurisant l'achat à court terme.
• Le ciel de toit se décolle, un défaut courant mais à faire réparer pour préserver l'esthétique intérieure.

Points forts

• Carnet d'entretien disponible
• Factures disponibles
• Courroie de distribution remplacée à 207 000 km (2024)
• 4 pneus récents
• Freins, biellettes et roulements récents

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, écoutez d'éventuels claquements irréguliers. Un bruit de 'castagnettes' peut indiquer un injecteur défaillant.
• Sur route, effectuez une forte accélération en 3ème ou 4ème vers 2000 tr/min. Si le véhicule hésite ou dégage une fumée noire, la vanne EGR ou le turbo pourraient être encrassés.
• Vérifiez l'absence de suintement au niveau des injecteurs, sous le cache moteur. Des traces de gasoil ou de calamine sont un mauvais signe.
• Demandez si la mise à jour logicielle liée au 'Dieselgate' a été effectuée. Si oui, cela peut accélérer l'encrassement de la vanne EGR.

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