Fiabilité Audi A1 1.6 TDI 105ch S-Line / Ambition Luxe BVM5

Scaniscore : 55/100 — MOYEN

• Année : 2011
• Kilométrage : 115000 km
• Prix annoncé : 9490 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Audi A1 de octobre 2011, 1.6 TDI 105 ch en boîte manuelle 5 rapports, 115 000 km, finition S-Line/Ambition Luxe avec cuir, GPS, Bluetooth et radars de recul. Le vendeur professionnel (VK GOLD CAR, Ludres) annonce le kit distribution + pompe à eau neuf, volant moteur et embrayage neufs, ainsi qu'une révision with carnet d'entretien. Garantie incluse avec extensions possibles de 6 à 24 mois.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore s'établit à 55/100 : la base mécanique VW EA189 1.6 TDI BVM5 est solide dans son bas-moteur, mais sa fiabilité de référence plafonne à 50/100 (injecteurs piézoélectriques Continental, vanne EGR encrassée, FAP) et impose un plafond de 59/100. Sur le plan prix, les 9 490 € demandés se situent légèrement au-dessus de la cote médiane (8 500 €) pour 115 000 km, ce qui est en partie compensé par la distribution + pompe à eau et le volant moteur/embrayage annoncés neufs et une garantie professionnelle. L'annonce est transparente (carnet, entretien récent, pro identifié à Ludres) mais l'âge de 15 ans et le kilométrage évolutif maintiennent le score dans la zone neutre.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 50/100

✅ TOP: Bloc EA189 robuste en bas-moteur, sobre et coupleux, éprouvé sur des millions d'unités. ⚠️ ATTENTION: Injecteurs piézoélectriques Continental/VDO et vanne EGR/refroidisseur sont les faiblesses chroniques (90 000-150 000 km), FAP sensible en usage urbain. 📊 AVIS: Fiable si historique et entretien rigoureux — vigilance accrue à ce kilométrage.

Défauts connus sur cette motorisation

• Défaillance des injecteurs piézoélectriques Continental/Siemens VDO (claquements, ratés, coupure, mode dégradé) entre 90 000 et 150 000 km
• Encrassement vanne EGR et fuite du refroidisseur de gaz d'échappement, aggravés après reprobation Dieselgate
• Colmatage FAP et dilution du gasoil dans l'huile en usage urbain
• Fuite de pompe à eau avant l'échéance théorique de distribution
• Usure du volant moteur bi-masse sur les versions 105 ch

Prix du marché pour Audi A1

Sur 374 annonces de Audi A1 des millésimes 2010 à 2012 relevées sur le marché français, le prix médian constaté est de 6 990 €. La moitié des annonces se situe entre 6 000 € et 8 200 €, pour un kilométrage médian de 200 000 km.

Ces chiffres viennent de notre relevé du marché de l'occasion, recalculé chaque nuit. Ils situent le prix demandé par un vendeur : au-dessus de 8 200 €, l'annonce est dans le quart le plus cher du marché pour ce modèle.

Points de vigilance

• ⚠️ Activité INSEE : 45.20A (Commerce de pièces auto) — ce vendeur est enregistré comme revendeur de pièces, pas comme marchand de véhicules (45.11Z). Vente occasionnelle possible, mais vérifiez que les garanties professionnelles (conformité, vices cachés) s'appliquent bien.
• Moteur 1.6 TDI EA189 (2009-2015) : injecteurs piézoélectriques Continental/VDO et vanne EGR sont les points de panne connus entre 90 000 et 150 000 km — à tester en essai.
• Risque d'encrassement EGR/FAP accentué par la mise à jour logicielle Dieselgate (action 23R7) : demander si elle a été appliquée et si des réparations ont suivi.
• Diesel de 2011 classé Crit'Air 3 : circulation déjà restreinte à Paris, Lyon et Grenoble en 2026 — vérifier l'usage réel prévu.
• Annonce en ligne depuis plus de 7 semaines : véhicule peu demandé, marge de négociation attendue sur 9 490 €.
• Travaux lourds déjà réalisés (distribution + pompe à eau, volant moteur/embrayage) : postes de coût majeurs écartés à court terme.

Points forts

• Kit distribution + pompe à eau neuf
• Volant moteur / embrayage neuf
• Carnet d'entretien disponible et entretien récent (vidange, filtre à air, courroie accessoire)
• Sellerie tout cuir, GPS, Bluetooth, radars de recul, régulateur
• Véhicule révisé et vendeur professionnel avec garantie (extension jusqu'à 24 mois)

À vérifier avant d'acheter

• Démarrez le moteur à froid et écoutez : un claquement métallique rythmé qui suit le régime moteur traduit un injecteur fatigué.
• Faites un essai avec de franches accélérations en 4e et 5e : un à-coup, une fumée noire persistante ou un voyant de préchauffage clignotant indiquent un problème d'injection ou d'EGR.
• Ouvrez le capot et regardez le vase d'expansion : un liquide brun, trouble ou sous le niveau minimum peut révéler un radiateur EGR percé ou un circuit encrassé.
• Sortez la jauge d'huile et sentez-la : une odeur marquée de gasoil et un niveau au-dessus du maximum signalent des régénérations FAP répétées et une dilution de l'huile.

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