Fiabilité Audi A1 1.6 TDI 105 S tronic

Scaniscore : 59/100 — NEUTRE

• Année : 2012
• Kilométrage : 169900 km
• Prix annoncé : 5490 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Audi A1 Sportback (5 portes) de 2012, motorisée par le 1.6 TDI 105 ch avec boîte automatique. Elle totalise 169 900 km et se présente en très bon état. Le vendeur, un professionnel, met en avant un entretien complet chez Audi avec factures, un contrôle technique vierge et des frais récents importants (distribution, vidange de boîte).

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est plafonné à 59/100 à cause du profil de fiabilité très risqué du moteur 1.6 TDI associé à la boîte automatique DSG7 (DQ200). Bien que le prix soit extrêmement attractif et l'historique limpide (première main, suivi Audi, frais récents), le risque d'une panne coûteuse sur la transmission ou l'injection est trop élevé pour ignorer. C'est une opportunité à double tranchant.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 21/100

✅ TOP: Consommation de carburant très faible.

⚠️ ATTENTION: Association moteur/boîte parmi les plus risquées du marché. Fiabilité critique de la boîte DSG7 (DQ200 à embrayages secs), des injecteurs piézo-électriques et de la vanne EGR (surtout post-rappel 'Dieselgate').

📊 AVIS: Profil mécanique à très haut risque. Les frais récents sont rassurants mais ne suppriment pas les défauts de conception.

Défauts connus sur cette motorisation

• Défaillance de l'unité mécatronique de la boîte DSG7 DQ200
• Usure prématurée du double embrayage à sec (DSG7 DQ200)
• Pannes des injecteurs piézo-électriques (Continental)
• Encrassement chronique de la vanne EGR et de son refroidisseur
• Colmatage du Filtre à Particules (FAP) en usage urbain

Points de vigilance

• Fiabilité Moteur/Boîte : L'association du moteur 1.6 TDI EA189 avec la boîte DSG7 (DQ200) est connue pour être l'une des plus risquées, avec des pannes fréquentes et coûteuses sur la mécatronique et les embrayages.
• Prix très attractif : Proposée à 5 490 €, soit environ 2 500 € sous la cote moyenne du marché pour un modèle équivalent.
• Historique limpide et frais récents : Première main avec carnet et factures Audi. La distribution et la vidange de boîte viennent d'être faites, ce qui est un excellent point.
• Faible roulage pour un diesel : Moins de 13 000 km/an. Attention à l'encrassement du FAP et de la vanne EGR si le véhicule a principalement fait des trajets courts.

Points forts

• Entretien complet chez Audi avec factures
• Courroie de distribution neuve
• Vidange de boîte de vitesses neuve
• Contrôle technique OK (vierge)
• Première main

À vérifier avant d'acheter

• À l'essai, soyez très attentif au comportement de la boîte : tout broutage, vibration ou patinage au démarrage ou entre les rapports est un signe de défaillance imminente.
• Démarrez le moteur à froid et écoutez attentivement au ralenti : un claquement métallique régulier peut indiquer un injecteur défaillant.
• En roulant, accélérez franchement sur un rapport élevé (4ème ou 5ème) : si le voyant de préchauffage clignote, cela signale un problème d'injection ou de dépollution.
• Demandez au vendeur si la mise à jour logicielle du 'Dieselgate' (rappel 23R7) a été effectuée. Si oui, la vanne EGR est plus sollicitée et donc plus à risque.

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