Fiabilité Audi A1 1.6 TDI 105

Scaniscore : 10/100 — DANGER

• Année : 2011
• Kilométrage : 250000 km
• Prix annoncé : 4000 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une Audi A1 de 2011 avec 250 000 km, motorisation diesel et boîte manuelle. Le vendeur indique que le véhicule roule parfaitement sur toutes distances mais que des frais esthétiques sont à prévoir. Le prix est négociable.

Pourquoi ce score

PROTOCOLE DE VETO APPLIQUÉ. Le Scaniscore est forcé à 10/100 car le véhicule, âgé de 15 ans et affichant 250 000 km, est présenté sans AUCUNE mention d'un carnet d'entretien ou de factures. Cette absence totale d'historique sur un kilométrage aussi élevé représente un risque mécanique et financier majeur, rendant l'achat extrêmement dangereux.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 16/100

Moteur intrinsèquement correct mais ici en fin de vie potentielle. Le kilométrage extrême de 250 000 km expose à des pannes en cascade (injecteurs, EGR, embrayage, turbo). Sans historique complet, le risque de casse est maximal.

Défauts connus sur cette motorisation

• Défaillance des injecteurs piézoélectriques (Continental/VDO) entraînant claquements et coupure moteur.
• Encrassement et panne du module de vanne EGR, aggravé après la mise à jour 'Dieselgate'.
• Colmatage du Filtre à Particules (FAP) en cas d'usage urbain.
• Usure prématurée du volant moteur bi-masse (vibrations).
• Fuite de la pompe à eau avant l'échéance de la distribution.

Prix du marché pour Audi A1

Sur 464 annonces de Audi A1 des millésimes 2010 à 2012 relevées sur le marché français, le prix médian constaté est de 7 000 €. La moitié des annonces se situe entre 6 000 € et 8 445 €, pour un kilométrage médian de 180 000 km.

Ces chiffres viennent de notre relevé du marché de l'occasion, recalculé chaque nuit. Ils situent le prix demandé par un vendeur : au-dessus de 8 445 €, l'annonce est dans le quart le plus cher du marché pour ce modèle.

Points de vigilance

• VETO : Absence totale d'historique d'entretien sur un véhicule de 15 ans et 250 000 km.
• Kilométrage très élevé (250 000 km), synonyme d'usure avancée de tous les composants mécaniques (moteur, embrayage, suspension).
• Moteur EA189 connu pour des faiblesses sur les injecteurs et la vanne EGR, surtout à ce kilométrage.
• Annonce très peu détaillée, sans mention d'options ou du dernier contrôle technique.

Points forts

• Roule nickel
• Parcourt toute distance
• Prix négociable

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, écoutez attentivement si un claquement métallique régulier se fait entendre. Si oui, c'est un symptôme typique d'un injecteur défaillant.
• Pendant l'essai, accélérez franchement en 4ème ou 5ème vers 2000 tr/min. Si le voyant de préchauffage (ressort orange) clignote ou si le moteur donne des à-coups, fuyez.
• Vérifiez le vase d'expansion (bocal du liquide rose). S'il est en dessous du minimum ou s'il y a des traces grasses, cela peut indiquer une fuite du refroidisseur EGR, une réparation coûteuse.
• Demandez si la mise à jour 'Dieselgate' (rappel 23R7) a été faite. Si oui, et sans facture de remplacement de l'EGR depuis, le risque de panne de cette pièce est très élevé.

Voir toutes les expertises Scanicar