Fiabilité Audi a1 1.4 tfsi sportback s-tronic full options

Scaniscore : 59/100 — MOYEN

• Année : 2010
• Kilométrage : 244000 km
• Prix annoncé : 5990 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Vente d'une Audi A1 de 2010, moteur 1.4 TFSI de 122 ch avec boîte automatique S-Tronic, totalisant 244 000 km. Le vendeur, un professionnel, indique que le véhicule est "full options" (cuir, toit ouvrant, xénon) et que des entretiens majeurs récents ont été effectués, factures à l'appui (chaîne de distribution, révision moteur et boîte). Le véhicule est vendu avec une garantie de 3 mois.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est plafonné à 59/100 à cause de la fiabilité notoirement faible du duo moteur 1.4 TFSI et boîte S-Tronic DQ200 (score de base 32/100). Bien que le prix soit attractif (-1000€ sous le marché) et que des frais majeurs (chaîne, révision boîte) aient été effectués, le kilométrage extrême (244 000 km) sur cette mécanique fragile représente un risque majeur à long terme. La note finale est sauvée par le prix et l'historique d'entretien récent.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 32/100

✅ TOP: Agrément de conduite et performances pour la puissance.

⚠️ ATTENTION: Duo moteur/boîte tristement célèbre. Chaîne de distribution fragile, et boîte DQ200 (S-Tronic 7) sujette à des pannes très coûteuses du Mécatronique et des embrayages.

📊 AVIS: Mécanique à très haut risque. Le fait que la chaîne et la boîte aient été révisées est un énorme plus, mais ne garantit pas une fiabilité à long terme.

Défauts connus sur cette motorisation

• Allongement et saut de la chaîne de distribution
• Défaillance du module Mécatronique de la boîte S-Tronic (DQ200)
• Usure prématurée du double embrayage à sec (DQ200)
• Défaillance du variateur d'arbre à cames

Points de vigilance

• Fiabilité très critique : Le moteur 1.4 TFSI EA111 (chaîne) et la boîte S-Tronic 7 (DQ200) sont connus pour des pannes graves et coûteuses (chaîne, Mécatronique, embrayages).
• Gros entretien effectué : Le remplacement de la chaîne de distribution et la révision de la boîte sont des points positifs majeurs qui réduisent le risque immédiat.
• Kilométrage très élevé : À 244 000 km, l'usure générale du véhicule (châssis, électronique) est avancée, au-delà des réparations moteur/boîte.
• Annonce incohérente : Le titre mentionne 'Sportback' (5 portes) mais les photos et les caractéristiques indiquent un modèle 3 portes. À clarifier.

Points forts

• Chaîne de distribution effectuée (Facture a l’ appuie)
• Révision moteur (Facture a l’ appuie)
• Révision boîte (Facture a l’ appuie)
• Toit ouvrant
• Intérieur cuir

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, écoutez attentivement durant les 3 premières secondes. Un bruit de ferraille ou de crécelle indique un problème persistant sur la distribution.
• Pendant l'essai, multipliez les passages de 1ère en 2nde à très basse vitesse. Le moindre à-coup ou broutement est un signe d'usure des embrayages de la boîte S-Tronic.
• Essayez un démarrage en côte. La voiture ne doit ni brouter, ni patiner excessivement.
• Après un essai d'au moins 20 minutes (boîte chaude), vérifiez que le passage des rapports reste fluide et sans bruit métallique. Les problèmes de Mécatronique s'accentuent à chaud.

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