Fiabilité Audi A1 1.4 TFSI 122 S tronic

Scaniscore : 42/100 — PASSABLE

• Année : 2010
• Kilométrage : 200000 km
• Prix annoncé : 6000 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Vendeur particulier met en vente une Audi A1 de 2010 avec 200 000 km. Le véhicule est décrit comme roulant bien, avec un entretien à jour (vidange). Le vendeur signale des défauts de carrosserie visibles sur les photos et se dit ouvert à la négociation.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est sévèrement pénalisé par les risques mécaniques majeurs associés à ce moteur et cette boîte de vitesses à 200 000 km (fiabilité de 2.8/10). Bien que le prix d'appel soit attractif et sous la moyenne du marché, l'absence totale d'historique documenté et les frais de carrosserie à prévoir en font un achat très risqué.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 28/100

Moteur à très hauts risques. Le 1.4 TFSI 122ch (EA111) est tristement célèbre pour sa chaîne de distribution fragile. Couplé à la boîte S-Tronic 7 (DQ200) tout aussi problématique, le duo représente un cocktail mécanique dangereux, surtout à ce kilométrage.

Défauts connus sur cette motorisation

• Allongement et casse de la chaîne de distribution
• Défaillance du Mécatronique de la boîte S-Tronic 7 (DQ200)
• Usure prématurée des embrayages de la boîte DQ200
• Fuites de la pompe à eau
• Consommation d'huile moteur potentielle

Points de vigilance

• Kilométrage élevé (200 000 km) sur un moteur (1.4 TFSI) et une boîte (S-Tronic DQ200) réputés pour des pannes graves et coûteuses.
• Historique d'entretien non documenté. La mention "entretien à jour" sans factures est un signal d'alerte majeur.
• Défauts de carrosserie à chiffrer. Le coût des réparations doit être déduit du prix de vente.
• Prix affiché significativement inférieur à la moyenne du marché, offrant une base de négociation intéressante.

Points forts

• Boîte automatique
• Entretien à jour (déclaratif)
• Prix négociable

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, écoutez attentivement pendant 10 secondes. Un bruit de cliquetis ou de chaîne métallique qui frotte (même bref) est un signe de distribution fatiguée. Fuyez.
• Pendant l'essai, soyez attentif aux passages de rapports de la boîte automatique. Tout à-coup, patinage, ou bruit métallique est un signe de défaillance imminente du Mécatronique ou des embrayages.
• Après l'essai, moteur chaud, laissez tourner au ralenti et vérifiez sous le capot s'il y a une odeur de liquide de refroidissement (sucrée) qui indiquerait une fuite de la pompe à eau.
• Demandez à voir la jauge d'huile. Un niveau bas ou une huile très noire et épaisse peut indiquer un manque de suivi ou une consommation d'huile excessive.

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