Fiabilité AUDI 80

Scaniscore : 10/100 — DANGER

• Année : 1983
• Kilométrage : 306711 km
• Prix annoncé : 900 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une Audi 80 de 1983, première main avec historique complet (carnet et factures). Le véhicule, affichant plus de 300 000 km, est vendu en l'état, non-roulant, avec un contrôle technique périmé. De nombreux travaux sont à prévoir sur des éléments de sécurité (freins, pneus), la structure (corrosion), et le moteur (fuite). Le vendeur précise qu'il doit être transporté sur plateau.

Pourquoi ce score

🚩 VETO SÉCURITÉ : Le Scaniscore est bloqué au minimum (10/100). Le véhicule est déclaré non-roulant par le vendeur en raison de multiples défauts de sécurité critiques (freins, pneus, corrosion). Il est illégal et dangereux de l'utiliser sur la voie publique en l'état. Son achat ne peut s'envisager que pour une restauration complète par un professionnel ou un amateur très averti, ou pour pièces.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 20/100

✅ TOP: Mécanique très simple et endurante, réputée pour sa longévité.

⚠️ ATTENTION: À 43 ans et plus de 300 000 km, l'usure est généralisée. Une fuite moteur est confirmée. Le joint de culasse et la pompe à injection sont à surveiller.

📊 AVIS: Moteur intrinsèquement robuste mais arrivé en fin de vie sans une réfection majeure. L'état actuel est critique.

Défauts connus sur cette motorisation

• Courroie de distribution à remplacer impérativement selon les préconisations (âge/km).
• Fragilité potentielle du joint de culasse avec l'âge.
• Fuites possibles au niveau de la pompe à injection Bosch VE.
• Usure générale (segmentation, joints) causant une consommation d'huile.

Points de vigilance

• Non-roulant et non-conforme : Le véhicule ne peut légalement pas circuler sur la voie publique.
• CT périmé et multiples défauts de sécurité critiques listés (freins, pneus, corrosion, fuite moteur).
• Corrosion mentionnée, un point critique à inspecter en détail sur le châssis.
• Kilométrage très élevé (306 711 km), impliquant une usure généralisée de tous les composants.
• Historique complet (carnet, factures) et statut de première main, un atout rare pour un véhicule de cet âge.

Points forts

• Première main
• Carnet d'entretien disponible
• Factures disponibles
• Attelage de remorque

À vérifier avant d'acheter

• Localisez précisément la fuite moteur : un suintement sur le couvre-culbuteurs est bénin, une fuite au joint de carter ou de culasse est bien plus grave.
• Inspectez la corrosion mentionnée : est-elle superficielle ou perforante ? Soulevez les tapis de coffre et examinez les passages de roues et les bas de caisse.
• Démarrez le moteur (si possible) : une fumée bleue à l'échappement trahit une usure moteur avancée (huile brûlée). Une fumée noire épaisse indique un problème d'injection.
• Vérifiez l'état du liquide de refroidissement : une couleur rouille ou la présence d'huile ('mayonnaise') signe un problème de joint de culasse.

Voir toutes les expertises Scanicar